Audi Q4 Sportback e-tron review: sportieve en verfijnde styling

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) – Na de Audi Q4 e-tron al te hebben beoordeeld – waarvan we dachten dat “de concurrentie de concurrentie te boven gaat dankzij zijn kenmerkende stijl, interieurcomfort en technologische implementatie” – hier is een blik op zijn sportievere neef, de Q4 Sportback e-tron.

De Sportback is, zoals de naam al doet vermoeden, de “korte achterkant en zijkanten” -versie van deze middelgrote elektrische SUV, waarbij de daklijn naar achteren valt, een sportievere uitstraling krijgt en een spoiler aan de mix toevoegt. Er is een prijspremie, die ook de toevoeging van een automatische achterklep omvat, en een beetje minder binnenruimte als gevolg van het ontwerp.

Met een behoorlijk realistisch bereik per lading (in het 40-model, zoals beoordeeld; de 35 is meer een stadsauto met een kleinere batterij), is de Q4 Sportback e-tron echter een auto die voor velen hoog zal staan hun optielijst. Niet alleen ziet het er naar onze mening beter uit dan het traditionele SUV-model, de binnenruimte is echt niet zo aangetast als je zou denken.

Ontwerp en afwerking

  • Uitrustingsniveaus: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • 19-inch lichtmetalen velgen (20- & 21-inch optioneel)
  • LED-koplampen (LED Matrix voor Vorsprung)
  • Minimaal 535 liter bagageruimte
  • £42.250 VK OTR startprijs

Een glimp van de Q4 Sportback e-tron en het is, nou ja, een echo van de Q4 e-tron vanaf de voorkant. Het heeft die onderscheidende looks, die agressief ogende koplampen – die standaard LED zijn op alle uitrustingsniveaus – en paneelplooien om designonderscheid toe te voegen.

TomTom Go Navigation App is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders, met een gratis proefperiode van drie maanden

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron review - exterieurfoto 4

Ons model werd geleverd met de Matrix LED-koplampen (€ 1.075 extra) die automatisch de weg lezen en indien nodig aanpassen. Ook in de instellingen kun je aan hun uiterlijk sleutelen, met vier standaard opties om de Sportback een nog uniekere signatuur te geven.

Net zoals de grille van de Q4 Sportback e-tron die klassieke Audi-esthetiek heeft, is het een nogal andere opstelling dan de verbrandingsmodellen van het Duitse merk: aangezien dit elektrisch is, is er geen lucht nodig voor koeling, dus de voorkant is afgesloten – zelfs de klassieke vier ringen zijn niet volledig gebosseleerd vanaf de voorkant, maar zijn plat, bijna alsof ze op de voorkant zijn getekend.

Audi pusht voortdurend nieuwe kleuropties per voertuigtype, hoewel de opties van de Q4 e-tron (alle £ 575 toevoegingen voor metalen jassen) nogal ingetogen zijn. Floret zilver, gletsjerwit, geiserblauw, Mythos zwart, Navarra blauw, Typhoon grijs of Aurora violet maken het aanbod compleet.

Omdat het een SUV is, is een deel van het doel van de Q4 Sportback e-tron om hoog te rijden en meer binnenruimte te bieden dan de typische sedan. Dat omvat een koffer van 535 liter – die standaard iets ruimer is dan de standaard Q4 e-trons van 520 liter. De automatische achterklep met een druk op de knop is ook een leuke touch, die gemakkelijke toegang tot de achterkant mogelijk maakt – en hier worden de laadkabels opgeborgen, onder een paneelgedeelte.

Het is ook vanuit deze achterruimte waar u de kenmerkende styling van de Sportback kunt waarderen. De daklijn loopt veel sneller taps toe, valt lager, en de spoiler voegt een laatste wenkbrauw toe aan de achterkant die een veel elegantere uitstraling geeft vanuit elke ooglijn.

Interieur & Techniek

  • Audi central MMI-monitor (10,1-inch touchscreen [11,6-inch optie vanaf 2021])
  • Audi Virtual Cockpit bestuurdersdisplay (10,25-inch non-touch)
  • Audi Pre-sense, Lane Departure & Swerve/Turn Assist
  • Optioneel: Cruise assist, 360° cameras, dode hoek
  • Head-up display (HUD) & AR-navigatie-opties
  • Android Auto / Apple CarPlay compatibel
  • Sonos Audio beschikbaar

Hoezeer we ook van het uiterlijk houden, het is aan de binnenkant waar de Audi Q4 Sportback e-tron zichzelf echt verkoopt. Deze interieurcabine is de opstap die zijn hogere vraagprijs kwalificeert ten opzichte van zijn nabije concurrentie. Verrassend genoeg is de hoofdruimte achterin eigenlijk heel goed – volwassenen van 1,80 meter zullen hier geen probleem hebben (zoals we hebben gedaan voor urenlange reizen), met een verstelbare hoofdsteun die bijdraagt aan het comfort. Als je dacht dat de Sportback het aanbod van de Q4 e-tron in gevaar zou kunnen brengen, dan is dat, kortom, echt niet het geval.

Vooraan blijkt dat Audi de afgelopen jaren het een en ander heeft geleerd bij de overgang van oude naar nieuwe technologieën. Dat wil zeggen: het zijn geen 100 procent touchscreens; er is ook een goede mix van fysieke knoppen en bedieningselementen, wat zorgt voor een uitgebalanceerde manier om de verlichting, lucht, infotainment en veiligheidsvoorzieningen te bedienen.

De elektrificatie van de aandrijflijn vreet de binnenruimte niet op, dus er is geen gigantische middentunnel die potentiële ruimte gebruikt of je benen in vreemde en gecompromitteerde posities dwingt. Het is ruim, luchtig en grotendeels gericht op de bestuurder.

Al vele jaren verbetert Audi zijn MMI-configuratie – dat is Multimedia Interface, acroniemliefhebbers – met de Q4 Sportback e-tron die de nieuwste implementatie voor 2021 belichaamt. Dat bestaat uit twee kerncomponenten: een 10,1-inch touchscreen naar het midden van het dashboard, schuin naar de driver (er komt een grotere 11,6-inch versie beschikbaar, hoewel daar op het moment van schrijven nog geen prijs op staat); en een 10,25-inch visueel display, Audi Cockpit genaamd, gepositioneerd in de gezichtslijn van de bestuurder.

Het hoofdscherm is gebaseerd op aanraakbediening, maar met haptische feedback die een gegarandeerde klak en een fysieke reactie biedt, is het echt gemakkelijk te gebruiken. Ja, het wordt heel snel erg vingerafdrukken – zoals je op onze fotos kunt zien – dus je wilt een microvezeldoek bij de hand hebben om het er gepolijst uit te laten zien. Als je eenmaal de meeste functies hebt ingesteld, zoals geluidsbalans, bas/treble-niveaus, enzovoort, is de kans groot dat je gewoon een telefoon aansluit, Apple CarPlay of Android Auto laadt en het paneel niet hoeft aan te raken meer.

Zoals we al zeiden: de Q4 Sportback e-tron vult ook bedieningselementen aan met fysieke knoppen voor klimaatbeheersing. We denken dat dit een veel succesvoller huwelijk is tussen de twee vormen – waardoor het supereenvoudig is om bijvoorbeeld altijd airconditioning te selecteren en te synchroniseren, zonder in schermen te hoeven graven. Het vermijdt ook die vingerafdrukken. Er is hier geen extra derde scherm in de richting van de middentunnel, zoals je in de A8 als een voorbeeld aantreft, in plaats daarvan een drijvend platform met eenvoudige bedieningselementen zoals de startbediening met één knop en de klikker voor het selecteren van de versnelling.

Interessant is dat je, in tegenstelling tot andere fabrikanten, Android Auto kunt aanvullen met Audi MMI in tandem: luister naar Spotify via je telefoon, waarbij Android Auto de afspeellijst op het centrale scherm toont; terwijl u het Virtual Cockpit-display gebruikt om Audis turn-by-turn mapping en routebeschrijvingen via de navigatie te gebruiken. Een beste van twee werelden die elkaar niet echt lijken te botsen of tegen te werken.

De mogelijkheid om te schakelen tussen wat er op deze twee hoofdschermen wordt weergegeven, is ook ideaal om ervoor te zorgen dat alles wat je nodig hebt binnen handbereik is. De resterende batterijlading en het verwachte aantal kilometers worden altijd weergegeven in Virtual Cockpit, wat geweldig is, of u kunt het specifieke e-tron-formaat selecteren in de instellingen, waardoor dit nog meer naar voren komt. Onze enige echte klacht over de schermen in het algemeen is dat de centrale, ondanks dat hij slim naar de bestuurder is gepositioneerd, soms maar een klein beetje bereik is.

De algehele beschikbare technologie kan uitgebreid (en ook duur) zijn, afhankelijk van de pakketopties die u kiest. Hoewel Audis Pre-sense standaard aan boord is – hij houdt altijd in de gaten wat zich voor je bevindt, mocht een noodstop nodig zijn – is er ook optionele cruise control, een head-up display (HUD) met verdere optionele augmented relaity (AR) visualisaties , rijstrookbehoud, dodehoekwaarschuwing en een volledige reeks cameras die de hele auto kunnen bekijken – en zelfs een top-down visualisatie van de auto en uw omgeving kunnen creëren voor extra veiligheid bij het achteruitrijden of parkeren. We raden aan om minimaal de achteruitrijcamera toe te voegen, aangezien dit bijna vijf meter lange beest niet bijzonder gemakkelijk te parkeren is.

Rijden en bereik

  • 40-model (204 pk): enkele motor en achterwielaandrijving, batterijcapaciteit van 77 kWh, actieradius van 316 mijl (TBC)
  • 50-model (299 pk): Quattro-vierwielaandrijving en dubbele motoren, 77 kWh, 295 m (TBC)
  • 35-model (170 pk): enkele motor en achterwielaandrijving, 52 kWh, 211 m (TBC)
  • Rijmodi: Eco, Comfort, Dynamisch, Individueel
  • Snel opladen tot 125 kW mogelijk

Dat is allemaal goed en wel, maar als je een elektrische auto koopt en je krijgt angst voor het bereik, of je hebt thuis niet de oplaadmogelijkheden, dan is het onwaarschijnlijk dat dit de auto voor jou is. Niet alleen bij deze Audi, maar bij elke elektrische auto op dit moment. Daarom zouden we zeggen dat we het instapmodel 35 moeten vermijden, dat een kleinere batterij van 55 kWh heeft, waarvan we verbaasd zijn dat het op de Britse markt wordt aangeboden.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron review - exterieur details foto 1

De Q4 Sportback e-tron heeft zijn bereik nog niet officieel bevestigd (de WLTP-classificatie moet nog worden aangekondigd op het moment van schrijven), maar hij zal ongetwijfeld erg lijken op de standaard Q4 e-tron. In dit 40-model, met zijn 77kWh-batterij, zal dat een officiële maat zijn ergens rond de 315 mijl per lading.

Gaat het zo ver? Niet helemaal, maar dan zal geen enkele elektrische auto, gebruikt in het echte formaat zoals echte mensen daadwerkelijk rijden, zijn cijfers halen. We hebben vastgesteld dat het ongeveer 17 procent lager ligt, wat neerkomt op 3,4 mijl per kWh. Toch betekent dit dat je 250 mijl of daaromtrent per lading kunt bereiken – maar waarschijnlijk minder naarmate het koudere weer binnensluipt en de batterij door de elementen wordt gegeseld. Om dat in context te plaatsen: de Volvo XC40 Recharge gaf ons iets minder, met 225 mijl per lading, wat nog steeds redelijk goed gaat.

Die actieradius wordt ook niet bereikt bij eco-gericht rijden. We hebben de dynamische rijmodus met plezier in het spel gebracht, de airconditioning aangezet, het geluidssysteem harder gezet en vaak het pedaal op de grond geduwd voor een inhaalslag of twee. Als je de Eco-rijmodus zou selecteren en voorzichtig zou rijden, zou je nog meer bereik uit een lading persen, daar zijn we zeker van.

Pocket-lintAudi Q4 Sportback e-tron review - exterieurfoto 1

Wat het rijgedrag betreft, heeft de Q4 Sportback e-tron het woord sport misschien in zijn naam ingebed, maar het is niet ultrasportief in termen van rijstijl. Dat is echter een goede zaak: we hebben passagiers zowel voor als achter laten zeggen hoe soepel de rijervaring aanvoelde in vergelijking met hun norm, dus het is niet allemaal keiharde vering tot maag-draaiende acceleratie die hier te vinden is.

Inderdaad, de Sportback is een echt comfortabele zitplaats, terwijl er voldoende pep is om je op weg te helpen wanneer dat nodig is. Nee, de 0-100 km/u-tijd van 8,5 seconden klinkt niet uitzonderlijk, maar voor een voertuig van 2,5 ton is het geestig genoeg – alleen niet zo levendig als de eerder genoemde Volvo XC40 Recharge .

Conclusie

De Audi Sportback Q4 e-tron neemt een meer sportieve en verfijnde houding aan ten opzichte van de meer traditionele SUV Q4 e-tron van het Duitse merk. Dat zal de Sportback populairder maken, vermoeden we, ondanks het lichte prijskaartje.

Net zoals we al zeiden over de Q4 e-tron, maken de kenmerkende stijl, het behoorlijke bereik (in 40 en hoger) en de technologische implementatie van de Sportback het allemaal een hoogwaardige, volledig elektrische voertuigoptie. En nadat je als achterpassagier hebt gereisd, doet het aflopende daklijnontwerp echt geen concessies, zoals je zou verwachten – er is gemakkelijk genoeg ruimte voor twee meter lange volwassenen om comfortabel te reizen.

Voeg veel verleidelijke opties toe en het kost je natuurlijk een aardige cent, maar voor een SUV-optie in sportieve stijl zijn er maar weinig volledig elektrische opties die de kwaliteit die hier wordt gevonden echt kunnen uitdagen. Het zal geen verrassing zijn om tegen het einde van 2021 en daarna veel van deze op de wegen te zien – om de eenvoudige reden dat de Audi een stuk beter is dan zijn geëlektrificeerde SUV-concurrentie.

Overweeg ook:

Pocket-lintAlternatieve foto 1

Volvo XC40 Opladen

Als je extra snelheid van de tap wilt, heeft de Volvo – die een beetje lijkt op een Polestar 2 in SUV-vorm – veel meer getgo (0-62 in 4,7s), plus we zijn enthousiast over het Google-infotainmentsysteem. Het is niet zo groot, de stijl kan niet beweren zo sportief te zijn, maar het is nog steeds zeker een om niet over het hoofd te zien.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 23 November 2021.

Bron: Pocket-lint.com