BMW iX3 review: is een elektrische X3 het waard om te kopen?

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) – Hoewel velen auto’s als de Jaguar i-Pace als een van de eerste elektrische auto’s op de weg zouden beschouwen, is het bijna te gemakkelijk om over het hoofd te zien dat BMW een elektrische auto op de weg heeft gezet lang voordat veel rivalen – en de BMW i3 is nog steeds daar in overvloed.

Die i3 deelt echter niet veel met deze recentere iX3 – afgezien van enkele karakters in zijn naam. In plaats daarvan neemt de iX3 de X3 SUV als basismodel en geeft hem de elektrische behandeling. Maar omdat het niet op een op maat gemaakt platform staat, slaagt het dan in deze steeds concurrerender wordende ruimte?

Ontwerp

In veel opzichten is het heel logisch om de X3 te nemen en om te zetten om op batterijen te werken. Het landt stevig in het compacte SUV-gebied, een populaire categorie voor diegenen die willen overstappen op elektrisch, terwijl BMW-klanten een model krijgen dat er vrijwel hetzelfde uitziet als de bestaande BMW X3.

Pocket-lintBMW iX3 review foto 11

Audi nam een vergelijkbare benadering met de Audi e-tron ; we hebben hetzelfde gezien van Mercedes met de EQA ; en het betekent dat alles vertrouwd is voor de bestuurder. In die zin is het karakter van de BMW X3 behouden gebleven, de looks zijn vrijwel hetzelfde, net als een groot deel van de beleving. De keerzijde is dat de iX3 er niet spannend of nieuw uitziet.

Natuurlijk is de grille gesloten, er zijn overal blauwe streepjes, terwijl een gebrek aan uitlaatpijpen aan de achterkant benadrukt dat er geen verbrandingsmotor onder de motorkap van deze auto zit. In een vreemde timing is de hier gefotografeerde Premier Edition al geüpdatet, dus er is een agressievere neus voor het model dat je eigenlijk zou gaan bestellen.

Dat de iX3 voor het eerst in China werd gelanceerd, onthult misschien waar BMW denkt dat dit model de meeste aantrekkingskracht zal hebben – hoewel het nu algemeen verkrijgbaar is. Er zijn niet een enorm aantal trimkeuzes, maar er zijn enkele kleurselecties die gemaakt moeten worden – en nu is er de keuze uit M Sport of M Sport Pro wat betreft modellen.

Pocket-lintBMW iX3 review foto 6

Conventioneel is de beloning die je krijgt van de iX3, naast de iets radicalere BMW iX – die van de grond af is ontworpen als een next-gen elektrische SUV en in veel opzichten anders is (om nog maar te zwijgen van duurder).

Toekomstige elektrische autos: aankomende batterij-aangedreven autos die de komende 5 jaar op de weg zullen zijn

Vertrouwd interieur

Er zijn enkele opofferingen die gepaard gaan met het aanpassen van een door verbranding ontworpen model aan elektrisch. Daardoor is de bodemvrijheid verminderd, is de bagageruimte teruggebracht tot 510 liter en is er geen opbergruimte aan de voorkant – omdat deze auto niet met dat in gedachten is ontworpen.

Vergelijk inderdaad de BMW iX3 met zoiets als de Hyundai Ioniq 5 – de laatste een op maat gemaakt elektrisch model – en je zult merken dat het interieur van de BMW minder ruim en beperkter is door het model waaruit het is voortgekomen.

Maar het blijft een BMW en dat betekent dat je een kwaliteitsinterieur krijgt met veel technische details. Ben je al BMW-bezitter dan voel je je helemaal thuis in de iX3: hier een weerspiegeling van de X3-equivalent, mooi afgewerkt en met veel zicht. Net als bij andere SUV’s is de rijhoogte een duidelijk voordeel, gecombineerd met voldoende hoofdruimte.

Er is geen enorme beenruimte voor de achterbank, maar je kunt comfortabel een volwassene of drie in die achterbank schuiven. Zoals we al zeiden, zakt de BMW iX3 van 550 liter kofferruimte naar 510 liter, dus je kunt nog steeds genoeg bagage meenemen om het gezin een weekje mee te nemen.

Pocket-lintinterieur foto 5

Het beste van het interieur – als je een BMW-rijder bent – is dat alles precies op de plek valt waar je het verwacht. Veel moderne concurrenten hebben het interieur radicaal veranderd om het moderner te maken –de VW ID.4 is daar een voorbeeld van.

Niet zo de iX3. Dus als je bedenkingen hebt over de overstap naar elektrisch, dan maakt de iX3 het je gemakkelijk. Het is inderdaad vrijwel hetzelfde als de verbrandingsmodellen, inclusief de versnellingshendel die u opzij duwt om de B-modus in te schakelen, op dezelfde manier waarop u de S/M-modus inschakelt op verbrandingsmodellen.

Het 10-inch centrale display bevindt zich bovenop het dashboard, in plaats van ingebed, dus het is gemakkelijker om ernaar te kijken tijdens het rijden. Er zijn enkele bedieningsknoppen voor media – die nogal afstandelijk aanvoelen omdat ze zich op enige afstand van het scherm bevinden – maar de bedieningselementen van de airconditioning zijn echter eenvoudig genoeg te beheren.

Pocket-lintinterieur foto 10

Hoogwaardige afwerkingen kenmerken de BMW iX3, die naast de Mercedes EQA of de Audi Q4 e-tron zit, en het is zeker een zeer comfortabele plek om te zijn.

Een iDrive tech selectie

De interieurtechnologie van BMW is de afgelopen jaren langzaam geëvolueerd, met de iX3 met besturingssysteem 7 . Dat is niet zo geavanceerd als de inkomende BMW iX – die overgaat op besturingssysteem 8 – maar het biedt wel veel verbonden voordelen en soepele interactie.

Dat omvat niet alleen de fysieke iDrive-controller – die de afgelopen 10 jaar in wezen onveranderd is gebleven – maar ook aanraakinteractie op dat scherm, evenals gebarenbediening op sommige modellen. Dat klinkt misschien een beetje vreemd, maar het betekent dat je je vinger voor het scherm kunt draaien om bijvoorbeeld het volume te wijzigen, zonder dat je naar de fysieke controller hoeft te reiken. Er is ook de optie voor een head-up display (HUD), die nuttige informatie op de voorruit straalt.

Er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay (beide draadloos), evenals een draadloos oplaadstation. Als u op smartphones gebaseerde systemen gebruikt, werkt de spraakknop met het systeemeigen systeem van uw telefoon, wat betekent dat het een gemakkelijke manier is om Siri in uw auto te krijgen. Er is echter ook BMW’s Hey BMW-stemassistent – die eigenlijk best goed is, in staat is om commando’s te kiezen en verstandige resultaten terug te geven.

Het algehele BMW-systeem is gemakkelijk te gebruiken en omdat dit besturingssysteem 7 is, kunt u de startpagina’s aanpassen om de gewenste informatie op het startscherm te krijgen. Onder de schermen vindt u gegevens over het verbruik, evenals bedieningselementen voor zaken als regeneratie (waarbij “adaptief” de standaard is).

Pocket-lintinterieur foto 24

Draai de versnellingshendel naar B voor de batterij en u gaat naar het hoogste regeneratieniveau. Dit zorgt voor rijden met één pedaal, waar we veel de voorkeur aan geven voor rijden in de stad. U kunt via de instellingen het regeneratieniveau voor het rijden in D definiëren, afhankelijk van hoe u wilt dat de auto aanvoelt.

In werkelijkheid is het echter vrij eenvoudig om de keuzehendel van de ene naar de andere stand te draaien, bijvoorbeeld op de snelweg D, zodat je kunt uitrollen zonder een regenremmend effect, en in stedelijke omgevingen naar B te schakelen om beter te worden regenereren van de meer frequente stop-start rijden.

U kunt ook gemakkelijk genoeg naar oplaadpunten zoeken en we vinden het prettig dat u niet door een volledige selectie van irrelevante nuttige punten hoeft te waden voordat u deze bereikt – en er wordt ook veel maatwerk aangeboden, zodat u kunt zoeken voor een bepaald vermogen van de oplader, in plaats van een lijst vol langzame opladers.

Tijdens onze tijd met de auto hebben we niet kunnen vaststellen hoe up-to-date deze lijst met opladers was, maar het is de moeite waard om te weten dat u hiervoor ook de BMW-app kunt gebruiken – zowel om de lading van uw auto te controleren als om een oplader te vinden en stuur de navigatiegegevens voor het gemak naar uw auto.

Pocket-lintinterieur foto 6

Het digitale bestuurdersdisplay meet 12,3-inch, maar is vrij beperkt als het gaat om maatwerk. Het biedt gewoon niet dezelfde mate van flexibiliteit die je krijgt van iets als Audi’s Virtual Cockpit – en we kunnen het niet helpen dat de minimale kleuren het een beetje minder visueel opwindend maken.

Op de weg

In tegenstelling tot sommige rivalen krijg je hier geen opties voor batterij of motoren, wat de zaken in ieder geval eenvoudig houdt. Er zit een 80kWh accu in, waarvan 74kWh bruikbaar. Hij kan opladen tot 150 kW, wat snel genoeg is om je in ongeveer 34 minuten weer voor 80 procent opgeladen te zien. Het is niet de snelst beschikbare auto, maar in de praktijk is het zeldzaam om openbare opladers te vinden waarmee je sneller kunt opladen.

Pocket-lintBMW iX3 review foto 20

BMW noemt het bereik als 285 mijl; bij ons rijden in de echte wereld waren we in staat om gemiddeld 3,4 mijl per kWh te halen – wat neer zou komen op 251 mijl (met behulp van de bruikbare capaciteit van 74 kWh). Dit was op gemengd rijden op de weg, maar we merken op dat het slechts 2,8 kWh regen bevat (stedelijk rijden zou dit verhogen, langer rijden op de snelweg zou dit naar beneden duwen).

Natuurlijk hangt de daadwerkelijke actieradius af van veel factoren, waaronder het weer, hoe je rijdt en hoe beladen de auto is. De prestaties van BMW zijn hier vrij gemiddeld; in context krijg je een beter bereik voor je geld van de VW ID.4, als een voorbeeld.

Dat maakt BMW-rijders misschien niet al te veel zorgen, want het zal nog steeds voldoende bereik hebben om u door het grootste deel van uw dagelijkse rit te helpen en, in werkelijkheid, als het gaat om het rijden van grotere afstanden, zult u nog steeds aan het stuur hebben gezeten voor enkele uren voordat u een oplader moet zoeken.

Pocket-lintBMW iX3 review foto 9

Wat interessant is aan de BMW iX3 is dat hij achterwielaandrijving heeft, de motoren op de achteras zitten en de vierwielaandrijving verliest die je zou verwachten van zijn X-serie-aanduiding.

Er is een motor van 210 kW (286 pk), die een tijd van 0-100 km/u van 6,8 seconden biedt, dus hij is iets sneller dan sommige rivalen en dat maakt deze BMW geweldig om te rijden, terwijl hij zich nog steeds als een BMW voelt, in plaats van als een of andere gekke eco krijger.

Conclusie

De BMW iX3 zal zich naast enkele van zijn premium rivalen van Jaguar, Mercedes en Audi haasten als het gaat om comfort en kwaliteit. Het is echt een comfortabele plek om te zijn en zorgt voor een fijne rijervaring.

Maar tegelijkertijd betaal je te veel voor wat je krijgt, aangezien Audis Q4 goedkoper is, terwijl sommige van de meer betaalbare groepsmerken – VW en Skoda – een beter bereik en efficiëntie bieden voor aanzienlijk minder.

Hoewel velen heel blij zullen zijn met wat de BMW iX3 biedt, moet je echt een elektrische BMW willen om het zinvol te maken.

Overweeg ook:

Pocket-lintalternatieven foto 1

VW ID.4

Met het voordeel dat u op een op maat gemaakt elektrisch platform zit, wat een interieurindeling betekent die is overgenomen van verbrandingsmodellen. Er is veel ruimte en verfijning, ook al voelt het infotainmentsysteem nog steeds als een werk in uitvoering. Er zijn hier echter meer opties en het is goedkoper dan de BMW.

Pocket-lintalternatieven foto 2

Jaguar i-Pace

Een natuurlijke premium rivaal van de BMW iX3 is de i-Pace. Nogmaals, het is een op maat gemaakte elektrische auto, maar met een vergelijkbaar bereik en een vergelijkbare prijs, als je in deze prijsklasse winkelt, is het het overwegen waard.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 30 December 2021.

Bron: Pocket-lint.com