Citroën Ami review: De toekomst van stedelijk autorijden?

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) – De Citroën Ami begon zijn leven als een stedelijk mobiliteitsconcept, dat in 2019 werd onthuld als de Ami One.

Zoals veel van dergelijke concepten vonden we het er destijds schattig uitzien en we waren dan ook enigszins verbaasd dat Citroën in 2020 aankondigde dat het project daadwerkelijk doorging, dat het op de markt kwam.

Sprong vooruit naar 2022 en we zitten achter het stuur van de Citroën Ami, rijdend door de straten van Londen terwijl hij volledig wordt gelanceerd in het Verenigd Koninkrijk.

Onze snelle kijk

Het voelt niet goed om de Citroën Ami met andere auto’s te vergelijken. Er is weinig om hem mee te vergelijken en het is zo’n unieke auto dat je echt zelf moet beslissen of hij bij je past. We kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat hij duur lijkt voor wat je krijgt en wat hij doet – en dat komt misschien gewoon door de kleinere aantallen die Citroën verwacht te produceren.

Is dit een visie op de toekomst? Het is misschien een stap in de richting van de toekomst, maar we kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat hij meer comfort nodig heeft om een echt alternatief voor een kleine auto te worden.

Maar als u geïnteresseerd bent, ga er dan op uit en test hem. Voor sommige mensen zal dit een oplossing zijn voor een klein mobiliteitsprobleem – en de toekomst zal waarschijnlijk worden bepaald door dergelijke voertuigen.

Citroën Ami review: De toekomst van stedelijk autorijden?

Citroën Ami

Voor

  • Draait meer hoofden dan de nieuwste Lambo
  • Het is eigenlijk geen auto
  • Houdt van parkeren in kleine ruimtes
  • Draaicirkel
Tegen

  • Helemaal geen franje
  • Prijs heeft niet echt zin

Het is eigenlijk geen auto

Laten we beginnen met het belangrijkste punt: de Citroën Ami is eigenlijk geen auto. Zeker, hij heeft vier wielen, een paar deuren en wat stoelen binnenin. Hij ziet eruit als een auto, hij rijdt (bijna) als een auto, en de meeste mensen zullen denken dat het een auto is – behalve de autoriteiten.

POCKET-LINT VIDEO OF THE DAY
Pocket-lint
Citroën Ami foto 5

De Ami is eigenlijk een vierwieler. Dit komt door zijn lage gewicht, beperkte vermogen en snelheid – en het betekent dat de rijbewijsvereisten ook anders zijn dan voor auto’s (er kunnen regionale verschillen zijn).

In het Verenigd Koninkrijk kun je ermee rijden op een AM-rijbewijs, wat in feite een bromfietsrijbewijs is en waarmee je niet op snelwegen mag rijden.

Als u overweegt om u in de Citroën Ami te wagen, kunt u dat het beste doen met veel rijervaring, want u rijdt in feite in een metalen frame bedekt met plastic panelen, dus er is weinig bescherming als u zich in een compromitterende positie bevindt.

Compact, maar eenvoudig ontwerp

Er zijn veel woorden die je zou kunnen gebruiken om de Ami te beschrijven: schattig, compact, … eh … futuristisch? Oké, er zijn niet zoveel woorden die je wilt gebruiken, dus we houden het bij compact. Met zijn lengte van 2,41 m, breedte van 1,39 m en hoogte van 1,52 m vult hij slechts een halve parkeerplaats, een natuurlijk voordeel bij het stoppen in een stedelijke omgeving.

Maar zoals we al zeiden, het is in feite een metalen frame bedekt met plastic panelen en een deel van de futuristische charme van de oorspronkelijke Ami One (hieronder afgebeeld) is verloren gegaan bij de overgang naar dit utilitaire release-voertuig.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 27

Afgezien van het gevoel alsof je in een plastic doos midden op de weg zit, zijn er enkele leuke designelementen. De inzetstukken in het dashboard voor opslag zijn behoorlijk funky, terwijl de integratie van een telefoonhouder betekent dat u uw toestel gemakkelijk kunt docken en gebruiken voor al uw entertainment en navigatie.

Er is geen scherm in deze auto – behalve het eenvoudige display boven het stuur – dus het is echt een kwestie van je eigen apparaat meenemen naar het feest. Er is wel een USB-aansluiting om het van stroom te voorzien.

Er zijn ook geen ingebouwde luidsprekers, maar het interieur is ontworpen voor de UE Boom 3, met een mooie op maat gemaakte luidspreker die je in een rubberen ring schuift om hem in het dashboard vast te klemmen. De Boom 3 is een uitstekende luidspreker, dus het is best een leuke oplossing en als je op je bestemming aankomt, kun je je Bluetooth-luidspreker meenemen.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 14

Je krijgt geen echte draairamen, maar ze gaan open. Deze oplossing heeft iets van de charme van een ouderwetse 2CV, maar omdat de deur uit één paneel bestaat en niet uit een sandwichconstructie zoals bij een gewone auto, is er nergens een raam in te draaien.

Ook is er geen kofferbak en geen dashboardkastje, alleen een paar netten op de deuren en één bij je voeten, zodat je een rugzak in de voetenruimte van de passagier kunt stoppen. Als het even kan, kun je een kleine tas achter de stoelen kwijt, maar het gaat er echt om mensen van A naar B te brengen met minimale bagage.

De buitenkant heeft een zekere charme en na in de loop der jaren in een aantal fantastische auto’s te hebben gereden, hebben we nog nooit iets gezien dat zoveel aandacht kreeg als de Citroën Ami. Of dat is omdat het een visie op de toekomst is, of uit sympathie, we weten het niet helemaal.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 10

Maar toen we bij de ingang van het Savoy Hotel in Londen aankwamen, werden we niet door de portier weggestuurd, maar kwam hij lachend naar ons toe en wilde alles over de auto weten.

Het is, net als de Renault Twizy, iets dat om meerdere redenen de aandacht trekt.

Is de Citroën Ami comfortabel?

Dat is een vraag. We hebben een paar uur in de Ami rondgereden in Londen en we kunnen niet zeggen dat we er veel langer in zouden willen zitten. Er is geen geluidsdemping, er is weinig vering en de stoelen zijn slechts een kleine evolutie voorbij hard plastic.

Simpel gezegd is er weinig comfort – maar het doel is niet om u op een lange reis te zetten, maar om u van A naar B te brengen met een minimale impact op de wereld om u heen. Het kan echter een negatief effect hebben op uw achterste als u er langer dan een uur in zit.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 11

De indeling van de stoelen is ook een beetje vreemd. Omdat dit een compacte auto is, zit je niet helemaal naast elkaar. De passagier zit iets achter de bestuurder, om de stoelen dichter bij elkaar te krijgen zonder de schouders te stoten. Tijdens het rijden voel je dit niet, maar als passagier voelt het alsof je heel dicht bij de bestuurder zit en in zijn nek ademt.

Toch is er meer ruimte dan in een Twizy en meer praktische aantrekkingskracht dan als duopassagier – maar minder sensatie.

Bij het berijden van enkele Londense kasseistroken bleek duidelijk hoe beperkt de vering van de Ami is, want hij schudt en rammelt totdat je weer op vlakke wegen komt. Dit is dus niet iets waarmee je over drempels zult springen en we moeten er niet aan denken wat er zou kunnen gebeuren als je een ernstige kuil raakt. Gelukkig is hij klein genoeg om er waarschijnlijk omheen te rijden zonder tegenliggers te hinderen.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 3

Het is echt deze interieurervaring waar de Citroën Ami minder zinvol is. Hij kost vanaf 7.695 pond in het Verenigd Koninkrijk, en u kunt voor veel minder een tweedehands Toyota Aygo krijgen – met alle comfort die u zou willen.

Hoe rijdt hij? Wat is de actieradius en snelheid?

Als vierwieler zijn er grenzen aan het vermogen en de snelheid. Het belangrijkste cijfer hier is dat de Citroën Ami slechts 28mph haalt. Als u hem ergens anders dan in een stadscentrum naartoe brengt, zult u waarschijnlijk moeite hebben om de wettelijke snelheid te halen en zult u waarschijnlijk te maken krijgen met hetzelfde misbruik als scootmobielrijders op de weg.

De Ami heeft een motor van 6 kW en er is geen echte noodzaak om op snelheid te komen. In tegenstelling tot elektrische auto’s is er niet het vermogen om direct veel koppel te leveren om je bij elke snelheid uit de startblokken te krijgen. We zouden zelfs zeggen dat hij een beetje te weinig vermogen heeft om serieus in het verkeer te rijden, omdat je beperkt zou zijn in elke situatie waarin je snel van rijstrook moet veranderen of moet inhalen.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 26

We hebben dit ondervonden toen we in Londen probeerden rijstroken over te steken om bij een bepaald kruispunt te komen. Als je niet snel kunt bewegen, zul je vaak merken dat je wordt onderboden door een andere bestuurder. De Ami heeft gewoon niet de ‘get-up-and-go’. Het duurt 10 seconden om 0-28mph te rijden.

Het echte voordeel is het compacte formaat – u wurmt zich door openingen die anderen niet vinden en de draaicirkel is 7,2 meter, zodat u op sommige wegen een U-bocht kunt maken zonder een driepuntsdraai te hoeven maken.

De officiële actieradius is 46,6 mijl en er is een 5,5kWh batterij. Een Type 2 stekker is verborgen in het deurframe, zodat je de kabel kunt uitrekken om hem op te laden, wat ongeveer 3 uur duurt.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 25

Met een dergelijk bereik zijn de mogelijkheden van de Ami uiteraard beperkt – maar een ritje naar de supermarkt, een bezoek aan de stad om je haar te laten doen, of gewoon dat korte woon-werkverkeer vallen allemaal binnen het bereik.

Het mooie is dat er voldoende zicht rondom de auto is. De buitenspiegels zijn nogal basic en er is helemaal geen achteruitkijkspiegel. De reden dat er geen achteruitkijkspiegel is, is dat je die wettelijk niet nodig hebt – en omdat je zo ver van de voorruit zit, kijk je misschien naar je eigen spiegelbeeld.

Wat de meer technische punten betreft: er zijn drie knoppen – D, N, R – zoals in elke elektrische auto, maar deze zitten aan de zijkant van de stoel in plaats van op het dashboard, wat een beetje vreemd lijkt. Toch, start de auto en druk op de knop en je bent vertrokken.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 8

Rijden is dan als elke andere elektrische auto, hoewel er geen regeneratie is als je optrekt – in plaats daarvan komt hij gewoon tot stilstand. Er is ook niets om je vast te houden op heuvels, dus als je de rem loslaat, begin je terug te rollen, wat echt de ouderwetse sfeer terugbrengt en je moet snel zijn met je voeten of de handrem weer gebruiken als je stopt op een heuvel om uit de problemen te blijven.

Verder vonden we de besturing positief genoeg, hoewel hij niet wordt aangedreven, dus als je niet beweegt, is er iets meer grunt nodig om de wielen in beweging te krijgen.

Dus waar is de Citroën Ami eigenlijk voor bedoeld?

De Citroën Ami is nooit ontworpen om in het Verenigd Koninkrijk op de markt te worden gebracht, dus Citroën heeft eigenlijk gewoon een beetje plezier – want hij was heel snel uitverkocht toen hij in Frankrijk op de markt kwam. Dat komt omdat het een betaalbare elektrische auto is en de gebruikskosten op lange termijn onbeduidend zullen zijn.

De beste Black Friday & Cyber Monday US deals 2021: Sony 1000XM4, Garmin horloges en meer afgeprijsd

Zeker, u kunt een tweedehands auto goedkoper kopen en veel meer voor uw geld krijgen, maar als het op gebruikskosten aankomt, wint de Ami het – om nog maar te zwijgen van de milieuvriendelijkheid van een emissievrije auto die weinig ruimte nodig heeft om thuis te parkeren.

Pocket-lint
Citroën Ami foto 6

Is het leuk om ermee te rijden? Nou ja, we hebben er met plezier in gereden, maar dat is vooral een kwestie van nieuwigheid. Zouden we ermee rijden voor een kort ritje naar de supermarkt om boodschappen te doen? Ja, hij lijkt ideaal voor dat soort ritjes waarbij comfort er niet echt toe doet – het is zeker een veel groenere optie dan het starten van je diesel SUV omdat je eieren wilt kopen.

Maar Citroën ziet dit ook als een voertuig voor de laatste kilometers. Er is zelfs een versie – Ami Cargo – die de passagiersstoel vervangt door opbergruimte, zodat hij kan worden gebruikt om pakjes of andere goederen te bezorgen in een klein bezorggebied.

Het is ook het vermelden waard dat, hoewel hij bijna 8.000 pond kost, sommige financieringsopties zinvoller kunnen zijn. U kunt hem krijgen voor ongeveer £85 per maand met een aanbetaling van £770 – het soort deal dat aantrekkelijk kan zijn als u uw oude auto wilt inruilen voor iets groeners. Het is bijna logisch.

Samenvattend

De Citroën Ami is schattig aan de ene kant, maar beperkt aan de andere kant. Het is een oplossing voor het verplaatsen van mensen in een stedelijke omgeving en zijn elektrische aandrijving en compacte formaat zijn aantrekkelijk. Maar de kosten zijn hoog en het comfort is beperkt. Het kan een oplossing zijn voor sommigen, maar alleen als je beperkte eisen stelt.

Geschreven door Chris Hall.

Bron: Pocket-lint.com