DS 4 review: een serieuze concurrent

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) – Sinds DS Automobiles zijn wortels heeft uitgetrokken en een ander pad is gaan bewandelen dan Citroën , zien we een groeiend aantal unieke modellen: de DS 3 Crossback E-Tense , DS 7 , DS 9 – en nu deze, de DS 4.

Degenen met enige herinnering aan Citroën DS-modellen zullen zich herinneren dat er eerder DS 4-modellen waren, maar als een slimmere versie van de Citroën C4. Terwijl die Citroën op zichzelf al aantrekkelijk is, is de DS Automobiles-versie in onze ogen de aantrekkelijkste auto die DS tot nu toe heeft aangeboden.

Een kwaliteit van ontwerp

DS Automobiles praat veel over design, of beter gezegd, afwerking. Het doel van het merk is om zich te onderscheiden van andere Franse merken in de Stellantis-groep (dwz Citroën en Peugeot) en iets te bieden om de Duitsers te evenaren.

Met dat in gedachten wil de DS 4 de aandacht trekken van Audi A3-rijders, mensen die een Mercedes A-Klasse overwegen, of misschien wel de BMW 1 of X2-serie. Er is een knipoog naar de crossover-stijl, maar heel erg met hatchback-looks.

Pocket-lintDS 4 foto 8

Er zijn drie versies op de markt: DS4, DS4 Performance Line, DS4 Cross. De Performance Line is echt een ander uitrustingsniveau (denk aan S Line in Audi), terwijl de Cross dakrails krijgt maar meestal dezelfde algehele auto is.

Veel van de uiterlijke verschillen komen neer op zaken als wielmaat – waarvan er zeven stijlen zijn; met een optionele 20-inch als grootste (zoals te zien op ons E-Tense-testmodel) – terwijl er ook een aantal opties voor interieurbekleding zijn om uit te kiezen.

E-Tense is technisch gezien een motorkeuze, maar heeft ook enige invloed op het uitrustingsniveau – en het betekent natuurlijk dat er een extra oplaadpoort aan de buitenkant van de auto is, samen met een vermindering van 40 liter aan bagageruimte.

Welke bekleding u ook kiest, de DS 4 is een mooie auto, vooral rond de achterkant. Dat is wat je echt opvalt als je hem op de weg ziet: die plooien en dat beeldhouwwerk dat naar de achterkant leidt.

Pocket-lintDS 4 foto 5

De dalende daklijn geeft de DS 4 een sportieve uitstraling, terwijl kleine details zoals uitklapbare deurgrepen en het lichte werk van de DS aan de voorkant een verfijnde uitstraling geven aan de dingen.

Iets unieks in het interieur

Het interieur krijgt tal van unieke accenten en er is een kleine verandering van richting ten opzichte van sommige andere DS-modellen. Hoewel er nog steeds veel gebruik wordt gemaakt van de diamantpatronen op panelen (en, nou ja, alles), is de lay-out van het interieur aanzienlijk beter dan die van bijvoorbeeld de DS 3 E-Tense of de DS 7.

Er is bijvoorbeeld een meer conventionele plaatsing van de raamknoppen op de deuren, in plaats van het midden van de auto vol te proppen, terwijl er nu een Smart Touch-systeem is – een secundair display in het midden van de auto dat alleen is ontworpen voor aanraking, dus u hoeft niet omhoog te reiken en het hoofddisplay aan te raken.

Het is handig gepositioneerd zodat uw handpalm op de rest kan zitten en uw vingertoppen het werk kunnen doen. Het duurt niet lang voordat dit een tweede natuur wordt. Het lijkt een beetje op het gebruik van een trackpad op een laptop, met ondersteuning voor zaken als tekstinvoer via een vingerkrabbel.

Binnen dit gebied heb je ook enkele mediabedieningen – namelijk volume – handig geplaatst voor bestuurder of passagier, terwijl de rijbedieningen het oude schakelmechanisme hebben gedumpt en in plaats daarvan een schakelaar bieden.

TomTom Go Navigation App is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders, met een gratis proefperiode van drie maanden

Pocket-lintDS 4 foto 27

Aangezien dit een DS-auto is, is de afwerking van het interieur waar het verhaal echt ligt. Iedereen die eerder een DS-model heeft gehad – inclusief die eerdere modellen met Citroën-badge – zal het bekend vinden, met de afwerking en de algemene wens om iets onderscheidends en anders te bieden.

Het is misschien wel het beste wapen van DS Automobile tegen Audi, waar het interieur vrijwel hetzelfde is in alle modellen en dat al jaren is (hoewel er geen twijfel bestaat over de kwaliteit van het interieur van Audi). In de DS 4 heb je een auto die absoluut anders is dan andere autos op dit platform – inderdaad anders dan andere DS-modellen – met een hoogwaardiger uiterlijk en afwerking die je nergens anders krijgt.

Uniciteit kan echter een keerzijde hebben, en DS is in het verleden afgestapt van het conventionele – wat niet altijd tot de beste resultaten leidt. Maar de DS 4 voelt alsof hij werkt: dit is een comfortabele auto die standaard meer biedt dan zijn rivalen, met kleine details die het allemaal gemakkelijker maken.

Pocket-lintDS 4 foto 23

Je hebt niet alleen die tweede aanraakinterface, er is een fysieke startknop voor het interieurdisplay (en ja, het zal aan de rechterkant zijn als je een auto met het stuur rechts hebt), maar je zult ook dingen zien zoals beeldhouwen op de binnendeurpanelen in plaats van handgrepen, om een gevoel van onderscheid te geven.

Het is ook een rustig interieur. De stoelen zijn comfortabel en er is volop keuze in afwerkingen. Hoewel het wijdverbreide gebruik van de Clous de Paris Guillochage (dat gestructureerde patroon dat op elk metalen oppervlak is gestempeld) kan zorgen voor een drukke uitstraling, is er een stap gezet om visuele rommel te verminderen.

Dit is geen stap om minimalisme te voltooien zoals je zou vinden in Tesla , maar de luchtstroom is op dezelfde manier veranderd, waarbij de middelste ventilatieopeningen zijn opgeschoond en de bedieningselementen in de balk hierboven zijn geïntegreerd. Het is gewoon schoner en moderner.

Pocket-lintDS 4 foto 30

De achterbank biedt voldoende hoofdruimte, maar de knieruimte is kleiner – wat typisch is voor deze autoklasse – terwijl er 390 liter bagageruimte is op de E-Tense vergeleken met 430 liter op de verbrandingsmodellen.

Een technische revisie

Wie goed kijkt, begint overeenkomsten te ontdekken met andere autos die op hetzelfde platform (EMP2) zijn gebaseerd, zij het met een compact bestuurdersdisplay in combinatie met dat centrale 10-inch display. Deze zijn zowel digitaal als standaard voor de DS 4, maar DS biedt ook een geprojecteerd heads-up display in plaats van een uitschuifbaar scherm te gebruiken, zoals je zult vinden bij de Citroën C4 .

Het is ook een volledig nieuwe gebruikersinterface voor DS Automobiles. We waren eerder kritisch over de overdreven kieskeurige gebruikersinterface (UI) van het merk, met te veel roterende diamanten die passen bij de stijl van het merk – maar die ongelooflijk traag zijn en effectief veel ruimte verspillen. De DS 4 brengt een nieuwe look en een nieuw gevoel – en gewoon een nieuw niveau van bekwaamheid.

Het is nu veel beter dan eerdere modellen, omdat het aanpasbaar is (zowel op het midden- als bestuurdersdisplays), wat betekent dat het nuttiger is. Sommige van de mindere merken van Stellantis bieden vrijwel geen maatwerk, dus het is geweldig om hier dingen te kunnen personaliseren.

Zoals we al zeiden: het middendisplay werkt ofwel via directe aanraking of dat Smart Touch-display lager, maar er zijn geen echte knoppen om toegang te krijgen tot infotainmentfuncties. Er komt in de toekomst een spraakassistent, maar deze was tijdens onze proefrit nog niet ingeschakeld.

Pocket-lintDS 4 foto 32

Het stuur biedt controle over de belangrijkste functies en alles is gemakkelijk te bereiken en logisch in gebruik. Er is ook ondersteuning voor aangesloten apparaten, voor Apple CarPlay en Android Auto , als je die systemen liever gebruikt.

Op de weg

Er zijn een aantal verschillende motorkeuzes, variërend van benzine en diesel tot de E-Tense, de naam die DS Automobiles geeft aan alles wat elektrisch is. Er is geen puur elektrische versie – die komt in 2024 – en ze zijn allemaal gekoppeld aan dezelfde 8-traps autobox.

De motorenkeuzes zijn tot op zekere hoogte gekoppeld aan de uitrusting en het model. Op het instapmodel DS 4 Bastille+ kun je bijvoorbeeld alleen de PureTech 130 krijgen. Tegen de tijd dat je bij de Rivoli bent, kijk je naar PureTech 180 en 225 (het aantal is het totale aantal pks).

Pocket-lintDS 4 foto 39

E-Tense (dat hetzelfde vermogen heeft voor alle modellen) is beschikbaar vanaf Trocadero trim naar boven (dwz alles boven het instapniveau), terwijl het ook wordt aangeboden op de Performance Line- en Cross-modellen – dus het is overal verkrijgbaar.

Het goedkoopste plug-inmodel is eigenlijk op de Performance Line (voor £ 34.600 in het VK – ongeveer £ 8.000 meer dan het goedkoopste benzinemodel). Het is echter een gecombineerd maximumvermogen van 225 pk, wat overeenkomt met het topbenzinemodel, vergeleken met 130 pk voor de goedkoopste benzine – dus er is een gezonde verbetering van de prestaties die gepaard gaat met de meerprijs.

De E-Tense bestaat uit een 12,4 kWh-accu – die op zich al goed is voor ongeveer 60 kilometer actieradius – in combinatie met een 1,6-liter benzinemotor. Hoewel dat alleen elektrisch aspect niet veel klinkt, als je een volledig opgeladen auto hebt, zal dat je door de meeste korteafstandsritten brengen, waardoor de benzinemotor alleen tot leven komt als je verder weg wilt reizen.

Pocket-lintDS 4 foto 47

Elektrisch rijden is soepel, stil, verfijnd – zoals dat vaak gaat – en met zowel de PureTech 225 als de E-Tense 225 is de laatste zeker de betere keuze. Het rijdt beter, het is meer ontspannend, en hoewel de algehele prestaties vergelijkbaar zijn (0-62 mph in 7,7 seconden), is het gewoon een betere auto met het hybride systeem.

De DS 4 is een leuke auto om mee te rijden met dat elektrische reactievermogen, zij het niet zo dynamisch op de weg als sommige van zijn rivalen. Dat gezegd hebbende, houden we van de doelstellingen van DS Automobiles om iets anders te presenteren – en voor ons voelt de DS 4 in het bijzonder als zijn meest aantrekkelijke auto tot nu toe.

Conclusie

Met zoveel Duitse merken die voor dit segment kiezen, is de unieke aantrekkingskracht van de DS 4 een overweging waard. Het is een mooie auto, hij ziet er een beetje anders uit en voelt een beetje anders, met een weelde aan het interieur dat hem onderscheidt van de typische menigte – vooral tegen de vanafprijzen die DS biedt.

De E-Tense heeft een lichte premie – en het ontbreken van de volledig elektrische versie is een beetje irritant (vooral omdat er bijvoorbeeld de Citroën e-C4 is) – maar vergeleken met de PureTech 225 voelt het als een gerechtvaardigde kosten voor wat uiteindelijk een betere auto is.

DS wil anders zijn, het wil je een gevoel of Franse flair bieden wanneer je in zijn verrukkelijke interieur glijdt. Over het algemeen is de DS 4 daar een goed voorbeeld van. Het is een geweldige kleine auto.

Overweeg ook:

Pocket-lintalternatieven foto 1

Audi A3

Voor velen is de A3 de feitelijke keuze voor diegenen die een Duitse hatchback willen die geen VW Golf is. Vermogensopties, verfijning en kwaliteit van het interieur, waarbij de TFSI e een concurrerende plug-in-optie biedt.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 7 December 2021.

Bron: Pocket-lint.com