Hyundai Ioniq 6 eerste beoordeling: Elektrische sedan stijl

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) – Hyundai heeft goed werk geleverd met de Ioniq 5, het eerste volledig elektrische model dat gebruik maakt van de E-GMP-architectuur. Het platform is ontworpen om als basis te dienen voor een groeiende reeks EV’s van de autofabrikant en nu is het tweede model gearriveerd in de vorm van de Hyundai Ioniq 6. Dit is ook een heel andere auto dan de Ioniq 5, met een sedanachtige stijl. Ook dit is een heel andere auto dan de Ioniq 5, met een saloonachtig design en veel aerodynamische rondingen, wat in schril contrast staat met de hoekigheid van de eerste.

Dit is ook een interessante zet voor Hyundai, gezien de huidige honger van velen die overstappen op EV’s om te kiezen voor een SUV. Op de thuismarkt van Hyundai zijn er schijnbaar evenveel sedans als SUV’s op de weg. Maar op andere markten lijkt de vraag naar volledig elektrische SUV’s niet af te nemen. Is Hyundai dus iets op het spoor met zijn premium elektrische sedan?

Onze snelle kijk

Hyundai zou een hit kunnen hebben met de Ioniq 6, zeker gezien zijn vermogen om de Tesla Model 3 of BMW i4 het nakijken te geven. De auto heeft een geweldige start doordat hij gebaseerd is op de E-GMP architectuur, die een solide basis bleek te zijn voor de Ioniq 5.

Bovendien is er de styling, wat betekent dat de auto er ongewoon uitziet – maar op een goede manier. Van achteren gezien werkt hij het best, maar met de pixelvormige koplampen en de afgeronde snuit is de voorkant ook niet slecht.

Hyundai Ioniq 6 eerste beoordeling: Elektrische sedan stijl

Hyundai Ioniq 6 eerste beoordeling: Elektrische sedan stijl

Voor

  • Stijlvolle aerodynamische lijnen
  • Indrukwekkend bereik
Tegen

  • Laars niet groot
  • Harde rit

Nieuwe ontwerpbenadering

De Hyundai Ioniq 6 is met zijn gewicht van bijna twee ton een forse auto, maar hij ziet er niet echt lomp uit. Dat is grotendeels te danken aan de styling, waarbij de ontwerpers van Hyundai het over een andere boeg hebben gegooid dan bij de veel hoekigere Ioniq 5. Ditmaal zijn er rondingen in het design. Deze keer zijn er rondingen in plaats van scherpe hoeken en een lange, lage houding die vanaf de neus naar beneden loopt. Het designteam van Hyundai is er zelfs in geslaagd om een bijna Porsche 911-achtige geïntegreerde achterspoiler in te bouwen, die een leuke factor toevoegt.

Er is ook een reeks coole nieuwe kleuren, 12 exterieurtinten in totaal, waaronder Gravity Gold Matte, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Curated Silver Metallic, Nocturne Gray Metallic, Nocturne Gray Matte, Transmission Blue Pearl, Biophilic Blue Pearl, Ultimate Red Metallic, Digital Green Pearl, Digital Green Matte en Byte Blue. Ondertussen zijn er vier kleuropties voor het interieur, waaronder donkergrijs met lichtgrijs, donker olijfgroen met lichtgrijs, zwart met lichtbruin en zwart.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Wat verder opvalt aan de Hyundai Ioniq 6 is hoe goed hij is gebouwd. De afwerking is uitstekend, met een reeks hoogwaardige materialen. Er is ook een knipoog naar duurzaamheid met eco-proces leer, het gebruik van gerecyclede PET stof en, vreemd genoeg, interieur tapijten die deels zijn gemaakt van gerecyclede visnetten.

Een vertrouwd interieur

Iedereen die het dashboard van de Ioniq 5 heeft gezien, zal snel merken dat de cockpit van de Ioniq 6 een hoop vertrouwde zaken bevat. Dat is geen slechte zaak, want het werkte zo goed op de vorige auto. Je krijgt de twee 12-inch digitale displays, waarvan de ene een cluster vormt voor het stuurwiel en de andere de basis vormt voor het meer centrale infotainmentsysteem.

Een groot verschil dit keer zijn de twee digitale schermen aan weerszijden van het dashboard. Deze bieden het zicht vanuit de digitale buitenspiegels en hoewel het effect erg goed is als je naar de passagierskant kijkt, is het even wennen om naar het scherm te kijken dat het dichtst bij het stuur zit. Hyundai heeft echter plannen om de Ioniq 6 desgewenst met standaard spiegels te leveren.

De bediening van de aandrijflijn is grotendeels gelijk aan die van de Ioniq 5, terwijl de Relaxation Comfort Seats van Hyundai vergelijkbaar zijn met die van de andere auto. De stoelen voelen weliswaar vrij stevig aan, maar bieden voldoende steun. Dit wordt gecomplimenteerd door de prettige manier waarop de middenconsole onder je arm valt, waardoor het algehele gevoel in de voorstoelen indrukwekkend is.

Langere inzittenden die achterin zitten, zullen de ondiepe bodemplaat minder aantrekkelijk vinden. Als u 1 meter of langer bent, kan dat betekenen dat uw knieën iets hoger zitten dan u zou willen. Maar wie minder statig is, vindt de achterbank aangenaam eenvoudig en overzichtelijk. De stoelen zijn opnieuw vrij stevig, maar comfortabel en de helling van de daklijn belemmert de hoofdruimte niet zo veel als u zou denken.

De Hyundai Ioniq 6 heeft ook een aantal coole sfeerverlichtingseffecten, die allemaal via het infotainmentscherm kunnen worden aangepast. Er zijn 64 kleuren en zes voorgeselecteerde thema-opties, terwijl je met de Speed Sync Lighting Mode zelfs de verlichting zo kunt instellen dat deze verandert afhankelijk van de snelheid waarmee je rijdt.

Een intrigerende rit

Hoewel er veel overeenkomsten zijn met het interieur van het dashboard en de bedieningselementen die doen denken aan de Ioniq 5, is de nieuwe auto zeker anders om mee te rijden. Terwijl het E-GMP platform een solide basis vormt, voelt de rijpositie iets meeslepender – knus bijna. Misschien is het ook de gestroomlijnde vorm, maar de Ioniq 6 straalt een keurig, teruggetrokken gevoel uit dat het rijden intrigerend maakt.

Op de weg zijn er meer overeenkomsten, maar de auto voelt iets evenwichtiger en meer klaar voor het werk dan de Ioniq 5. Enkele punten van kritiek op die auto zijn dat hij een beetje gevoel op de weg mist, terwijl de Ioniq 6 juist zorgt voor sensatie. Toegegeven, de echt goede dingen beginnen te gebeuren als je de Sport-stand selecteert, die zorgt voor een agressievere afgifte van het vermogen. De afstelling van de auto voelt echter geweldig, met zowel de 18- als de 20-inch wielen die veel grip bieden.

Het is wel even schrikken als je iets onaangenaams raakt. Een voorbeeld hiervan was een weliswaar grote kuil, die het gevoel gaf dat hij waarschijnlijk wielschade had veroorzaakt. Gelukkig was dat niet het geval en was dit een beetje een extreem voorbeeld. Toch voelt de Ioniq 6 zich minder gelukkig op een onvoorspelbare ondergrond. We moeten er wel op wijzen dat we in auto’s reden die voor de binnenlandse Koreaanse markt zijn gemaakt. Ongetwijfeld zullen de verstandige ingenieurs van Hyundai de ophanging, wielen en banden afstemmen op onze vreselijke Britse wegen.

Actieradius en opladen

Als je een enthousiaste bestuurder bent, dan is de Ioniq 6 met vierwielaandrijving en dubbele motor de beste keuze. De actieradius is iets minder – het is nog steeds 362 mijl – maar de prestaties zijn geweldig. Het meeste plezier beleef je met de auto in de Sport-stand, die een tijd van 0-100 km/u oplevert van slechts 5,2 seconden. Het weggedrag van de auto is goed genoeg om het maximale uit deze acceleratie te halen, met een wendbaar gevoel waardoor de Ioniq 6 ook buiten de snelweg veel plezier geeft.

Het model met achterwielaandrijving, met 20-inch velgen in plaats van 18, biedt echter een actieradius van zo’n 338 mijl met hetzelfde accupakket en biedt wellicht iets meer rijplezier. Maar als u zich minder zorgen maakt over de actieradius, is er ook een 53 kWh batterijversie van de auto. Deze zou met 18-inch banden ongeveer 266 mijl moeten kunnen afleggen, wat nog steeds een respectabel cijfer is.

En omdat de Ioniq 6 dezelfde opzet heeft als de Ioniq 5, profiteert u bovendien van het E-GMP-platform voor 800 V laden. Als u een 350 kW lader kunt vinden, betekent dit dat de Ioniq 6 in minder dan 20 minuten van 10% tot 80% kan worden opgeladen.

Samenvattend

Hyundai kan aan de Tesla Model 3 hebben gedacht toen het met de Ioniq 6 kwam, want er is genoeg om de interesse te wekken van iedereen die een volledig elektrische sedan met groot bereik zoekt. De Ioniq 6 is gebouwd op de reeds beproefde E-GMP architectuur die ook voor de Ioniq 5 werd gebruikt. De styling bestaat echter uit weelderige rondingen, wat resulteert in een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21. Als gevolg daarvan kan het 77,4 kWh batterijmodel tot 381 mijl bereik leveren op één lading. Voeg daarbij comfort, veel techniek en een werkelijk uniek uiterlijk en de Hyundai Ioniq 6 is enorm indrukwekkend.

Geschreven door Rob Clymo. Bewerken door Verity Burns.

Bron: Pocket-lint.com