Kia Niro EV review: Nog steeds een van de beste EV’s op de weg

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) – Het leek moeilijk voor de originele Kia e-Niro om te stoppen met prijzen winnen. Hoewel het niet de mooiste auto was, smolt hij twee dingen samen: actieradius en waar voor je geld. Dat maakte hem tot een van de meest aantrekkelijke elektrische auto’s op de weg, met die actieradius tegen een aantrekkelijke prijs en met weinig compromissen.

We zagen de Kia e-Niro voor het eerst in 2019 en het werd de EV waartegen de meeste anderen werden beoordeeld. Dat maakt de nieuwe 2022 Kia Niro EV – let op de schonere naam – bijzonder belangrijk.

Onze snelle kijk

De Kia Niro EV is een welkome update van het vorige model, met een aantrekkelijker exterieurdesign, maar nog steeds een grote actieradius voor het geld. Hij zal aantrekkelijk zijn voor gezinnen die een praktische elektrische auto willen en hoewel in het interieur niet altijd de meest hoogwaardige materialen worden gebruikt, is de indeling geweldig en past hij bij de prijs.

Voor wie op zoek is naar zijn eerste elektrische auto, is de Kia Niro EV wellicht de perfecte keuze. De actieradius is solide en er is slechts één batterij- en stroomoptie, dus kopen is eenvoudig. Hoewel het niet de snelst oplaadbare auto op de weg is, voelt hij vooralsnog erg aan als een elektrische auto. Wie meer wil, zal zich wellicht aangetrokken voelen tot de Kia EV6.

Het is niet de meest opwindende auto om in te rijden, maar dat is ook niet de bedoeling. Hij is ontworpen om aan alle basisvereisten te voldoen, om u veilig, comfortabel en betaalbaar naar uw bestemming te brengen, om de actieradiusangst te minimaliseren en om u te vermaken terwijl u daar aankomt. Op al die punten voldoet de Kia Niro EV ruimschoots.

Kia Niro EV review: Nog steeds een van de beste EV's op de weg

Kia Niro EV

4.5 stars – Pocket-lint recommended

Voor

  • Groot praktisch bereik
  • Veel ruimte
  • Voelt aan alsof het ontworpen is als een EV
Tegen

  • UI een beetje gedateerd
  • Interieur kwaliteit kan beter
  • Geen bereik verbetering ten opzichte van het vorige model

Ontwerp en specificaties

Kia’s design is de laatste jaren opvallend veranderd, en hoewel we de Kia e-Niro bewonderden, was hij nooit bijzonder aantrekkelijk. Het was meer een auto die je bewonderde omdat hij technisch goed was.

Met een nieuw doel in Kia’s design is de Kia Niro EV scherper en aantrekkelijker. Er is nu natuurlijk een model dat erboven staat – de uitstekende Kia EV6 – en die ziet er niet zo aantrekkelijk uit als dat vlaggenschipmodel: hij is minder sportief.

Pocket-lintKia Niro EV foto 12

Natuurlijk is de Kia Niro er ook in andere vormen (hybride en plug-in hybride), maar het is echt de Niro EV die opvalt. Een van de nieuwe designkenmerken is de zogenaamde blade, dat achterste kwartpaneel dat in een contrasterende kleur kan worden geleverd – maar dat was geen optie die voor onze testauto was gekozen.

Agressieve lichten en een sterkere algemene houding geven de nieuwe Niro EV meer aanwezigheid op de weg, maar nogmaals, het is een auto die wordt geflankeerd door de nieuwe Sportage en de EV6, waardoor hij er opnieuw een beetje gewoontjes uitziet.

Pocket-lintKia Niro EV foto 6

Dat gezegd hebbende, is het – naar onze mening – nog steeds een grote stap voorwaarts ten opzichte van de vorige generatie, die er op alle gebieden beter uitziet.

Een verrassend ruim interieur

Wat misschien een verrassing was aan het interieur, was de reactie van de achterpassagiers. “Dit is groter dan de BMW” (een 5 Serie Touring) merkte iemand op, wat inderdaad veel lof is. Hij is niet groter, maar de ruimte die de achterbank biedt, is indrukwekkend.

Dankzij de vlakke vloer achterin is hij heel praktisch voor gezinnen: kinderen kunnen gemakkelijk in en uit beide portieren stappen, door de auto glijden en hun tassen met zich meeslepen.

Kia houdt de uitrustingsniveaus eenvoudig, zoals het bij al zijn auto’s doet, met de optie voor “2”, “3” of “4”. Ons testmodel was de “2”, de meest betaalbare vanaf £ 36.245, maar belangrijk is dat alle modellen dezelfde grootte van batterij en motor hebben – dus je betaalt echt alleen maar voor meer comfort naarmate je hoger komt.

Het interieur is niet het meest luxueuze en er is veel gebruik gemaakt van hardere kunststoffen in het interieur, maar voor de prijs vinden we dat redelijk en het zou ons niet afschrikken. Hij is ook uitgerust met stoffen zetels en handmatige verstelling op dit uitrustingsniveau, maar ze zitten comfortabel genoeg.

Pocket-lintinterieurfoto 7

Het centrale display in de “2”-uitvoering is een 8-inch display (terwijl de andere uitvoeringen een geïntegreerd 10,25-inch display hebben), wat betekent dat er rond dit kleinere display wat extra afwerking is aangebracht die er een beetje goedkoop uitziet. Maar hoewel dit misschien geen luxe uitstraling heeft, is het zeker geen probleem als het op functionaliteit aankomt.

Net als bij de Sportage is er een lijn bedieningselementen met dubbele functie, namelijk verlichte aanraakknoppen die schakelen tussen klimaatregeling en media. Het ziet er cool uit, maar het is niet zo direct als het gebruik van knopbediening voor alle functies.

De middenconsole is uitgevoerd in glanzend zwart kunststof dat allerlei soorten vingerafdrukken, stof en vuil aantrekt en dus voortdurend lijkt te moeten worden schoongemaakt. Voor de rest is de indeling logisch genoeg, met bedieningselementen die gemakkelijk te vinden zijn en een goede spetter op het stuurwiel.

Pocket-lintinterieur foto 15

De deurvakken zijn slim ontworpen om plaats te bieden aan een waterfles – die populaire flessen van Chilly’s glijden er zo in. De middenconsole heeft ook een paar sleuven voor bekers, met uitschuifbare verdelers, zodat u de ruimte kunt openen en gebruiken voor iets anders, zoals het opbergen van een kleine handtas.

Er is ook een bagageruimte van 475 liter – inclusief wat ruimte onder de vloer en een kleine kofferbak – zodat u gemakkelijk al uw bagage kwijt kunt. In plaats van een harde hoedenplank biedt onze “2”-uitvoering een zachte bekleding, wat eigenlijk wel handig is omdat je die gewoon op de bodem van de bagageruimte kunt leggen als je hem niet nodig hebt.

De technische uitrusting

Zoals we al zeiden, moet je om bij zaken als de media- of kaartknoppen te komen, de bedieningsbalk met dubbele functie onder het scherm gebruiken om van de klimaatregeling over te schakelen op die extra functies. Het alternatief is om het touchscreen rechtstreeks te gebruiken, wat vaak betekent dat je op de homeknop moet tikken om er te komen.

In de regel vonden we het logischer om de klimaatregeling te behouden, omdat zaken als het volume gemakkelijker vanaf het stuurwiel kunnen worden geregeld. Hoewel het gebrek aan knoppen netjes is, zou het systeem eenvoudiger in het gebruik zijn als er een paar harde knoppen waren voor basisfuncties, zoals het navigatiesysteem of de radio.

Wat de gebruikersinterface betreft, lijkt het systeem van Kia niet veel geëvolueerd te zijn en begint het er een beetje gedateerd uit te zien. Het lijkt alsof Kia heeft geaccepteerd dat bestuurders hun smartphone zullen aansluiten en Apple CarPlay of Android Auto zullen gebruiken – die beide draadloos worden ondersteund.

Pocket-lintschermen foto 7

Een van de dingen die ons tot deze beslissing brengt, is dat Kia’s eigen interface beter is wanneer je een verbonden telefoon gaat gebruiken. Blijf bijvoorbeeld bij Kia’s UI, maar speel Spotify af op je telefoon, en de albumillustraties vallen op hun plaats, zodat het er allemaal beter uitziet.

Een andere factor die meespeelt in deze denkwijze is de spraakknop op het stuurwiel. Deze doet niets tenzij je een telefoon aansluit – hij activeert dan Siri of Google Assistant, dus nogmaals, de Niro EV voelt op dit basisniveau aan alsof hij is ontworpen om je telefoon beter te kunnen bedienen.

Er is een USB-C aan de achterzijde en USB-A en USB-C aan de voorzijde, dus er is geen tekort aan aansluitmogelijkheden als u die apparaten van stroom wilt voorzien.

Pocket-lintschermen foto 11

De Niro EV heeft wel een volledig digitaal bestuurdersdisplay op alle versies. Dit biedt niet veel aanpassingsmogelijkheden, maar verandert wel lichtjes om de gekozen rijmodus weer te geven. Voor de rest staat het scherm vol met informatie, waaronder vrijwel de hele tijd het woord GEREED, wat wij nogal vreemd vinden.

Afgezien van de entertainmenttechnologie is het basisniveau van de auto voorzien van een achteruitrijcamera. Parkeersensoren en een draadloos oplaadstation voor de telefoon zijn beschikbaar in de derde en hogere uitrustingsniveaus, terwijl de vierde uitrustingsniveaus luxueuze voorzieningen zoals een heads-up display krijgen.

Veel van de actieve veiligheidsmaatregelen zijn echter pas bij de hogere uitrustingsniveaus inbegrepen.

Accu, actieradius en prestaties

Zoals we al zeiden, worden alle modellen van de Kia Niro EV geleverd met dezelfde batterij – 64,8 kWh – en dezelfde motor die de voorwielen aandrijft, met het equivalent van 201 pk. Dat levert een snelheid van 0-100 km/u op van 7,8 seconden, wat niet snel is, maar wel de snelste van alle Kia Niro-modellen.

Kia vermeldt een actieradius van 285 mijl (gecombineerd), maar we vonden een realistische volledige lading uit te lezen op 268 mijl. We zouden typisch vinden dat rijden op de snelweg een gemiddelde zou opleveren van ongeveer 3,8 mijl per kWh, wat neerkomt op 246 mijl – in stedelijke gebieden is het hoger omdat er meer mogelijkheden zijn voor regeneratie.

Pocket-lintinterieurfoto 14

De actieradius van de accu is zeker goed en de actieradius neemt niet al te drastisch af wanneer je op de snelweg gaat rijden, zolang je het gaspedaal maar niet te hard intrapt. We vinden het ook leuk dat er een “driver only”-optie is voor de klimaatregeling, maar niet alle versies zijn uitgerust met een warmtepomp, dat is iets wat je moet specificeren bij de aankoop.

De Kia Niro EV ondersteunt niet de snelste laadsnelheden die er zijn, maar er is wel vooruitgang geboekt. Hoewel de pieklaadcapaciteit van 72 kW van het nieuwe model lager lijkt dan de 77 kW van de vorige versie, is het batterijbeheer nu beter, wat betekent dat hij langer aan die snelheid kan opladen. Dat betekent dat hij over het algemeen sneller zal opladen dan het vorige model.

Er zijn drie rijmodi – eco, comfort, sport – die allemaal voor zich spreken, waarbij eco de gasrespons iets afzwakt om de efficiëntie te verhogen. Wij vonden dit een perfect comfortabele modus om bijna de hele tijd in te rijden – het is niet opwindend, maar dat is ook niet de bedoeling.

Pocket-lintinterieurfoto 12

Er zijn peddels op de stuurkolom om het gewenste regeneratieniveau te selecteren, wat wij prettig vinden, omdat je zo altijd gemakkelijk controle hebt. Het hoogste niveau is i-Pedal, wat rijden met één pedaal mogelijk maakt en ideaal is voor in de stad, terwijl er nog drie andere regeneratieniveaus zijn die je naar wens kunt instellen. Dat betekent dat u de terugwinningsfunctie met een paar klikken kunt uitschakelen zodra u op de snelweg komt en kunt uitrollen zonder te vertragen, wat beter geschikt is voor het rijden op snelwegen.

De adaptieve cruise control werkt goed, met hulp bij het volgen van de rijstrook en het sturen, wat in feite niveau 2 autonomie is . Het werkt goed, hoewel het de eenvoud van een éénknopsoplossing mist die je zou kunnen krijgen van Tesla Autopilot of Nissan ProPilot.

De rijstrookcontrole is echter wat vermoeiend in de stad, waar ze vaak waarschuwt en soms probeert je rijlijn te corrigeren, wat niet compatibel is met geparkeerde auto’s op Britse wegen waar je vaak de middenstreep moet overschrijden zonder aan te geven.

Pocket-lintKia Niro EV foto 14

De Kia Niro EV is een comfortabele auto om in te rijden, hij gaat goed om met wegdek met pech en biedt een geweldige rijhoogte zodat je goed zicht hebt. Hij stuurt echter wel als een typische SUV, waardoor hij een beetje zacht door de bochten gaat en meer op comfort dan op snelheid is gebouwd.

Dat gezegd hebbende, de vrij trage acceleratie vertelt niet het hele verhaal. Zoals bij alle elektrische auto’s blijft de snelheid bij het wegrijden, in perfecte stilte, leuk en verslaat hij de meeste andere auto’s bij het stoplicht zonder veel moeite.

Samenvattend

De Kia Niro is een welkome update van wat al een geweldige auto was. De nieuwe Kia Niro EV is enorm praktisch met een overvloed aan ruimte, ideaal voor gezinnen met een grote bagageruimte en veel ruimte op de achterbank. Je krijgt veel van je auto voor het geld, met een fatsoenlijke, betrouwbare actieradius – maar er is hier weinig veranderd sinds de vorige versie. Toch ziet de nieuwe Niro EV er beter uit dan het model dat hij vervangt en dat zal hem voor velen perfect aantrekkelijk maken.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Verity Burns.

Bron: Pocket-lint.com