Mercedes EQS review: Heersend over de luxe EV

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) – Mercedes heeft zijn gevestigde modellen langzaam aangepast met elektrische equivalenten. De GLA werd de EQA, de GLC de EQC – beide in SUV-ontwerpen voor de massamarkt – voordat Merc overging op de E-klasse – zoals de EQE – en de S-klasse als de EQS.

De Mercedes EQS, nu aangevuld met een SUV-equivalent, is het vlaggenschip van de elektrische auto van Mercedes en misschien wel het vlaggenschip van de hele elektrische revolutie.

Hij is ontegenzeggelijk duur met een vanafprijs net onder de 100.000 pond, maar tegelijkertijd is de Mercedes EQS een meesterwerk, de manifestatie van jarenlange ervaring en technische knowhow die je van Mercedes verwacht.

Onze snelle kijk

Wanneer je achter het stuur van een auto in een vlaggenschippositie zit, verwacht je iets speciaals. Het Hyperscreen heeft een wow-factor, maar het wordt ondersteund door een systeem dat werkelijk geweldig in gebruik is – en alle lof voor Mercedes, want het had verschrikkelijk kunnen zijn. In plaats daarvan is het doordacht en intuïtief.

Het hoge kwaliteitsniveau onderscheidt de EQS van de meeste andere rivalen, de focus op comfort en raffinement betekent dat het een stuk beter is – en dat is precies wat je zou verwachten. Er is ook een breed scala aan opties – met een breed scala aan prijzen – om precies de EQS te krijgen die u wilt.

Maar dan komt het echte knelpunt. De Mercedes EQS levert op een aantal gebieden omdat hij het zich kan veroorloven. Er is de ruimte om een enorme accu in te bouwen met een vraagprijs die dat rechtvaardigt. Dat betekent veel bagageruimte, veel binnenruimte en, heel belangrijk, veel actieradius.

De Mercedes EQS gaat dus tot het uiterste in EV’s en levert zoveel op omdat hij duur is. Maar het is ook een benchmark, iets om naar te streven en voor anderen om na te bootsen. We zullen ons de EQS niet allemaal kunnen veroorloven, maar je moet hem wel bewonderen.

Mercedes EQS review: Heersend over de luxe EV

Mercedes EQS

5 stars – keuze voor Pocket-lint-editors

Voor

  • Hoogwaardige afwerking
  • Uitstekend bereik
  • Heerlijk om te rijden
  • MBUX is een geweldig infotainmentsysteem
Tegen

  • Hij is duur
  • Intelligente Regeneratie is niet de soepelste
  • Cruise control kan schrikken
  • Hyperscreen is een dure optie.

Ontworpen met het oog op prestige

De EQS, die stevig in de luxeklasse zit, is het soort auto dat zowel met de VIP achterin als met de bestuurder voorin is ontworpen. Sommigen zullen hem misschien afdoen als een auto die alleen geschikt is om mee gereden te worden, maar denk eens aan de chauffeur.

Lang en laag vat het ontwerp samen, een vloeiende lijn van neus tot staart laat de EQS door de lucht glijden, ontworpen voor minimale weerstand. Er zijn geen scherpe hoeken en weinig plooien, behalve die sculptuur van de motorkap, die met liefde tot een aerodynamische carrosserie is gemaakt.

Pocket-lint
mercedes eqs foto 10

Hij is moeiteloos elegant, het soort auto dat hoofden zal zien draaien, een knikje van waardering als je stilletjes voorbij raast.

De EQS voelt aan als de bestemming waar Mercedes sedans de afgelopen decennia naartoe zijn gereden, met het soort evenwicht dat bij sommige vroegere modellen misschien ontbrak. Voor ons is het een geweldig uitziende auto, ongetwijfeld enorm, maar met een ingetogen grandeur.

Door de ondiepe helling van de voorruit loopt die lange lijn van de A-stijl door naar de achterkant van de auto als een gladde kiezelsteen; de achterkant van de auto zelf heeft een subtiele spoiler, terwijl enorme 22-inch wielen hem aanwezigheid op de weg geven.

Pocket-lint
mercedes eqs foto 9

Afgewerkt in de top-uitvoering Exclusive Luxury zoals hier te zien, ligt de nadruk op luxe in plaats van een sportieve uitstraling, die beschikbaar is als u kiest voor de lagere AMG-uitvoering. Dat klopt, in de wereld van de EQS is de AMG het instapniveau, voordat u de stap maakt naar iets meer verfijnd – hoewel er genoeg opties zijn om de Merc aan uw wensen aan te passen.

Interieur: Een klasse apart

Als u in het interieur van de Mercedes EQS stapt, verandert de ingetogen elegantie van het exterieur in weelderige luxe. Het interieur van de EQS is ontworpen om op te vallen, met eersteklas materialen en texturen, hoogwaardige afwerkingen waarbij hout en leder samengaan. Kies natuurlijk voor deze Neva Grey met Biscay Blue Nappa leder, met openporig walnotenhout op het scheepsdek en uw grootste zorg is waarschijnlijk hoe u die dikke tapijten schoon houdt. Je zou kunnen kiezen voor een donker interieur, maar het contrast tussen de puurheid van het zwarte exterieur en het lichte en open interieur bevalt ons erg goed.

Achterin de auto is een zee van ruimte, met veel beenruimte, want deze auto is ontworpen om hoogvliegers achterin comfortabel te laten zitten. U hoeft zich geen zorgen te maken over knikkende knieën, want de vloer is vrijwel vlak, dus als u uit de andere deur moet glijden, zit er niets in de weg.

Dat is het voordeel van een auto op een platform dat speciaal is ontworpen voor een elektrische aandrijflijn, en dat zien we ook aan de voorkant. De indeling is vergelijkbaar met die van een auto met verbrandingsmotor, met een centrale console en daaronder opbergruimte met een grote lade – zelfs uitgerust met een elastische band om alles veilig vast te zetten.

Dit model heeft een 64-kleuren sfeerverlichting die vrijwel alles benadrukt, ook de randen van de voorstoelen, terwijl het leder van hoge kwaliteit is en vrijwel elk oppervlak afwerkt.

Het dek van de middenconsole schuift in en onthult de bekerhouders, draadloos oplaadstation voor uw telefoon en andere opbergmogelijkheden, terwijl de armsteun meer opbergmogelijkheden en meer aansluitpunten voor uw telefoon biedt.

Pocket-lint
interieur foto 8

Normaal gesproken zou dat houteffect (of ander materiaal, afhankelijk van de gekozen uitrusting) zich ook over het dashboard uitstrekken en het centrale display flankeren, maar een van de extra opties van Mercedes is het MBUX Hyperscreen zoals in onze testauto. Het is een optie van £8000, maar het verandert de auto in iets veel futuristischers, waar we het in het volgende deel over hebben.

De EQS is ontworpen om comfortabel te zijn en dat is hij ook, met veel bedieningselementen voor de stoelpositie, die aan uw profiel kunnen worden gekoppeld. Er is zelfs een automatische optie waarbij je de auto je lengte kunt geven en de auto de stoel en het stuurwiel instelt op wat hij denkt dat voor jou een goede rijpositie is.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Deze stoelen zijn echt comfortabel, met verwarming en ventilatie voorin en een reeks verwarmde massagemogelijkheden om u tijdens langere ritten op te peppen.

Pocket-lint
interieur foto 14

Je profiel onthoudt al je instellingen, en dankzij gezichtsherkenningstechnologie (die ook de alertheid van de bestuurder controleert) herkent hij je wanneer je in de auto zit, zegt hij je gedag en lanceert hij je profiel, wat geweldig is voor wie zijn auto met iemand anders deelt.

Veel van de bedieningselementen op de EQS zijn ontworpen voor aanraken in plaats van klikken, dus je zult merken dat je bijvoorbeeld over sommige bedieningselementen op het stuurwiel moet vegen, terwijl het schuifdak en de zonwering worden bediend met een veeg langs die regelaar.

Naast al die cabineruimte is er ook een enorme kofferbak van 610 liter, dus er is ook genoeg ruimte voor al uw bagage.

Laten we het hebben over de techniek

De normale auto heeft een 12,8-inch centraal display gekoppeld aan een 12,2-inch digitaal bestuurdersdisplay, maar met het optionele Hyperscreen wordt het voorste dashboard vervangen door een naadloze glasplaat, waarachter zich het bestuurdersdisplay, een uitgebreid 17,7-inch centraal display en een extra 12,3-inch passagiersdisplay bevinden.

Het effect is opvallend en geeft de Mercedes EQS een space-age uitstraling, alsof je in de cockpit van een ruimteschip zit. De toevoeging van haptische feedback bij aanraking versterkt de ervaring, waardoor de interactie met aanraking echt positief wordt.

Al te vaak hebben we gemerkt dat auto’s die worden gedomineerd door aanraakervaringen een beetje onduidelijk aanvoelen, maar Mercedes MBUX slaagt erin dit te vermijden door zijn verfijning en door een gebruikersinterface die intuïtief genoeg is om te gebruiken met zeer weinig leercurve.

Pocket-lint
weergave foto 14

Als er één punt van kritiek is, dan is het dat de hoek van het bestuurdersdisplay misschien wat vreemd is en dat het gevoelig kan zijn voor reflecties, hoewel het de helderheid heeft om die te doorbreken. Het nadeel van zoveel display is natuurlijk de afleiding die het zou kunnen veroorzaken; bij het opstarten is er een melding dat je niet moet worden afgeleid.

Dankzij een heads-up display bevindt alle belangrijke informatie zich in uw gezichtsveld, zodat u niet in de auto hoeft te kijken, maar een groter display betekent grotere pictogrammen en dat betekent over het algemeen dat het gemakkelijker is om in één keer te vinden wat u wilt. Het heads-up display biedt voldoende informatie, maar we vonden dat de bekleding rond de opening voor de projector de zon kon vangen, waardoor een extra reflectie aan de binnenkant van de voorruit ontstond. Belangrijk is dat dit heads-up display werkt met een gepolariseerde zonnebril, dus het is beter te gebruiken dan sommige andere – op de Range Rover bijvoorbeeld.

Het MBUX-systeem wordt ook ondersteund door Android Auto en Apple CarPlay, maar dit is een geval waarin we zeggen dat je die systemen niet hoeft te gebruiken omdat MBUX een betere ervaring is in zijn eigen vorm. Dat wil niet zeggen dat je je telefoon niet kunt aansluiten en die diensten niet op de achtergrond kunt gebruiken (er is altijd een pictogram op het display zodat je ernaar kunt terugspringen), maar als je bijvoorbeeld met Google Maps navigeert, worden die aanwijzingen niet op het heads-up display getoond, zodat je ze mist.

De toevoeging van een passagiersscherm is interessant omdat het betekent dat degene die in die stoel zit toegang heeft tot zaken als kaarten om bestemmingen te zoeken in plaats van dat te doen op het centrale scherm, maar er is ook toegang tot zaken als spelletjes om hen te vermaken.

Pocket-lint
display foto 22

Nogmaals, maak je geen zorgen dat dit een afleiding is voor de bestuurder, want de camera’s die we noemden en die je in je profiel registreren, detecteren ook wanneer je je ogen niet op de weg hebt en schakelen het scherm van de passagier uit, zodat je niet in de verleiding komt om te kijken en te helpen met een sudoku-puzzel.

Er is ook veel technologie die is ontworpen om u veilig op de weg te houden en u te helpen tijdens het rijden, waar we het nu over zullen hebben.

De rijervaring

We komen dichter bij de dag dat de auto u bestuurt in plaats van u de auto en de Mercedes EQS voegt zich bij de rijen van echt slimme auto’s die veel hulp zullen bieden. Maar voordat we dat doen, laten we eerst de basisprincipes van deze auto doornemen.

Er is een enorme 108,4 kWh batterij die 200kW opladen biedt, en Mercedes claimt een maximale actieradius van 453 mijl. We zaten dichter bij de 400 mijl met een volledige lading en zelfs met lange snelweg rijden bij hogere snelheden, kregen we nog steeds meer dan 350 mijl, dat is een echt praktisch – het soort bereik waar je zou moeten stoppen voor een pauze op een lange reis in plaats van achter gedwongen om omdat je nodig hebt om op te laden.

Wat het opladen betreft, heeft Mercedes gekozen voor de solide aanpak van een zoekknop voor opladers bovenaan de kaart, zodat je tijdens elke reis op deze knop kunt drukken en binnen een paar tikken naar de dichtstbijzijnde oplader langs je route kunt navigeren. Je kunt zelfs filteren op laadsnelheid. Dit is geen perfecte ervaring, omdat de database met laders vaak ook die op privéterreinen of werkplekken bevat, maar het is niettemin een uitgebreid aanbod.

De hier besproken EQS 450+ wordt aangedreven door een 245 kW motor die de achterwielen aandrijft en in 6,2 seconden tussen 0 en 100 km/u rijdt, terwijl de EQS 53 4MATIC+ een sprong maakt naar 484 kW en tussen 0 en 100 km/u rijdt in 3,8 seconden, wat echt ontroerend is met een dubbele motoropstelling.

Pocket-lint
mercedes eqs foto 14

De Mercedes EQS rijdt zoals verwacht in bijna volledige stilte en zelfs bij hoge snelheden op de snelweg is er weinig lawaai. U kunt bellen en de persoon aan de andere kant heeft geen idee dat u in een auto zit – en u hoeft niet te schreeuwen. U kunt een synthetisch geluid inschakelen, zodat u iets terug krijgt als u uw voet op de grond zet, maar verder is het een kwestie van rustig meedeinen.

Dat is niet uniek voor de EQS: alle elektrische auto’s hebben het voordeel van minder lawaai, maar in combinatie met een ophanging die gebroken wegdek wegneemt, die verkeersdrempels verzacht en niet gaat slingeren wanneer u op agressievere wegen komt, is het nooit oncomfortabel.

Rijden met de EQS is dus eenvoudig, met veel technologie om u te waarschuwen voor wat er rondom de auto gebeurt, inclusief toegang tot het soort 3D-beeld van de weg dat Tesla-rijders zullen kennen. Dit kan op het display worden opgeroepen, als u dat wilt. Het is prettig om te weten dat de auto een oogje in het zeil houdt, maar het is ook prettig om er niet de hele tijd naar te hoeven kijken.

Pocket-lint
interieur foto 6

Het heeft een meer praktische toepassing als het gaat om cruise control, want de EQS kan voor u van rijstrook veranderen wanneer u de richtingaanwijzer beweegt. Hij controleert of het veilig is en stuurt u dan naar de gewenste rijstrook, allemaal als onderdeel van de adaptieve cruise control. In Europa is het veranderen van rijstrook langzamer door meer wetgeving dan in de VS. Maar het aanbod om de auto te sturen en van rijstrook te veranderen, is een geavanceerd niveau 2 aanbod.

Hoewel dit een stap dichter bij autonoom rijden is, is het niet allemaal perfect. De automatische bordenherkenning kan voor de gek worden gehouden door vrachtwagens met snelheidsstickers op de achterkant – we merkten soms dat bij het inhalen de 60-badge op de achterkant werd gedetecteerd en dat de Mercedes afremde tot die snelheid – vervelend als je eigenlijk 70 zou moeten rijden.

Hij had ook de gewoonte om een inhalende auto te signaleren en te vertragen, omdat hij dacht dat die auto voor hem ging rijden. Dit wordt aangegeven in de head-up display en u ziet een lijn die naar de zijkant van het scherm loopt en die verdwijnt als de auto is gepasseerd. Op open wegen zijn de automatische systemen geweldig, maar als het drukker wordt, moet u misschien wat meer betrokken zijn om te voorkomen dat ze schrikken.

Pocket-lint
mercedes eqs foto 2

Het grote voordeel is de verfijning en de rust van het rijden. Er is veel vermogen, moeiteloos comfort, en dat alles in een auto die eigenlijk geweldig is om in te rijden en geweldig om passagier in te zijn. Het is ontspannend, want de auto regelt vrijwel alles. Maar we zijn niet helemaal verkocht aan de intelligente regeneratie optie. Met de peddels op de stuurkolom kun je de kracht van de regeneratie instellen, wat zich uit in het remeffect wanneer je het gas loslaat.

Het intelligente regeneratiesysteem maakt gebruik van een aantal factoren om de zaken wat meer te automatiseren, zodat je bijvoorbeeld minder regen hebt op de snelweg en meer in de stad. We vonden het echter niet een erg soepele ervaring, omdat de auto soms harder regenereert dan nodig is op sommige momenten, wat betekent dat je vrij snel afremt bij het wegrijden, terwijl dat niet altijd nodig is. Dan moet je je voet weer op het vermogen zetten. Daarom vonden wij het beter om een van de handmatige opties te kiezen – dan weet u wat voor regen u krijgt als u optrekt – en u kunt het probleem op de snelweg altijd vermijden door de cruise control te gebruiken voor een soepelere en meer voorspelbare rijervaring.

Tegelijkertijd is de EQS ontworpen voor comfort en als je iets zoekt om door de bochten te gooien, is dit niet echt het juiste model daarvoor en zul je de besturing iets te licht en indirect vinden.

Samenvattend

De Mecedes EQS wil de standaard zetten voor luxe elektrisch rijden en heeft veel te bieden: er is kwaliteit, verfijning en een geweldig uiterlijk, versterkt door een zeer goede actieradius en een rijervaring die een glimlach op je gezicht tovert. Het infotainmentsysteem is verfijnd en dat Hyperscreen, hoewel duur, is een futuristische upgrade om u iets heel bijzonders te geven. Voor wie veel tijd achter het stuur doorbrengt, zijn er weinig mooiere plekken om te zijn.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Verity Burns.

Bron: Pocket-lint.com