Nissan Ariya review: De nieuwe elektrische SUV koning?

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) – Als het op elektrische auto’s aankomt, is Nissan een veteraan: de Nissan Leaf is een van de meest bekende EV’s op de weg, het is een grote verkoper in Europa en was een van de auto’s die het voortouw nam bij de overgang naar elektrisch.

Velen hebben zich afgevraagd waarom Nissan er zo lang over heeft gedaan om verder te kijken dan de Leaf en meer sectoren aan te boren. Er is nu een grotere urgentie en een grotere vraag naar elektrische auto’s – en ook een veel beter begrip van wat elektrische auto’s te bieden hebben.

Er is ook veel meer concurrentie. Misschien was het succes van de Leaf te danken aan de weinige concurrentie – de Renault Zoe was zowat het enige model dat er was – maar nu is er heel wat keuze in het segment van middelgrote SUV’s.

Onze snelle kijk

We zaten er allemaal op te wachten dat Nissan de elektrische auto-ervaring naar een hoger plan zou tillen en de Ariya is het. De met raffinement en aplomb uitgevoerde Ariya biedt een hoogwaardige rijervaring die praktisch en comfortabel is, met prijzen die concurrerend zijn met die van traditionele topmerken.

De Ariya onderscheidt zich door een aantal interessante interieurelementen die u elders niet zult vinden – en sommige juist wel. Hij is modern en verfrissend, biedt veel ruimte en zal waarschijnlijk een populaire keuze zijn voor gezinnen.

De concurrentie op het gebied van middelgrote elektrische SUV’s is nu hevig, en tussen Hyundai, Kia en Toyota geeft de toevoeging van Nissan aan de mix u tal van kwaliteitsopties gegroepeerd rond dezelfde soort prijzen en allemaal met veel aantrekkingskracht.

Als u op zoek bent naar een auto van dit formaat, wilt u zeker de Nissan Ariya op uw shortlist hebben.

Nissan Ariya review: De nieuwe elektrische SUV koning?

Nissan Ariya

4.5 stars – Pocket-lint recommended

Voor

  • Strak uiterlijk
  • Kwaliteit van het interieur
  • Batterij- en motoropties
  • Volop techniek
  • Goed specificatieniveau
Tegen

  • DC opladen niet de snelste
  • Display niet zo punchy als sommige
  • Satnav presentatie kan een beetje verwarrend zijn
  • Boot kon groter zijn

Ontwerp en bouw

Het gemakkelijkste wat Nissan in dit segment had kunnen doen, was zijn bestseller – de Nissan Qashqai – een elektrische versie geven. Dat zou in de lijn liggen van de Kia Niro, maar Nissan had bredere ambities. De Ariya staat op een platform dat is ontworpen voor elektrische auto’s en – net zoals we bij Hyundai hebben gezien met de Ioniq 5 – levert dat enorme voordelen op. Er is geen compromis in het platform, want er wordt niet geprobeerd om een verbrandingsmotor in een andere versie onder te brengen, dus de resultaten zijn over het algemeen beter.

Pocket-lintNissan Ariya foto 1

Het betekent dat Nissan de Ariya lanceert als een totaal nieuwe auto. Het bedrijf zal over zijn ervaring praten door te zeggen dat Leaf + Qashqai = Ariya. Maar dat doet de Ariya tekort, want hij is veel meer dan dat. De Ariya is gestroomlijnder en gladder, en hoewel je Nissan “DNA” in dit ontwerp terugziet, oogt hij premiumer.

En zo hoort het ook, want hij is natuurlijk duurder dan de Qashqai – zelfs de chique e-Power versie van dat populaire model – en het resultaat is iets dat zich kan meten met rivalen als Audi en BMW.

Nissan behoudt de conventionele spiegels (en daar zijn we blij om), terwijl hij ook vrij standaard deurgrepen heeft. Met de overgang naar een slanker extern ontwerp, weten we niet zeker waarom er niet is gekozen voor iets meer futuristisch om de deur te openen – maar daar ga je.

Pocket-lintNissan Ariya foto 39

Een van Nissans designkenmerken is de grille en deze is afgevlakt en geïntegreerd, dus het idee van die vorm blijft, maar het is nu een zwart paneel, met diepere details als je iets beter kijkt. Het is vrij groot en biedt een geweldige designonderbreking aan de voorkant van de auto – wat betekent dat u een iets ander effect krijgt, afhankelijk van de lakkleur die u kiest.

De lanceringskleur in brons ziet er in onze ogen geweldig uit, maar het veilige zwarte model verliest het onderscheid van die zwarte designelementen aan de buitenkant en heeft dus niet helemaal hetzelfde karakter. De Ariya is dan ook een auto die het best tot zijn recht komt in enkele van de meer levendige kleuren.

De Ariya heeft een hoge zitpositie, waardoor de bestuurder in een hoge positie zit, maar voelt tijdens het rijden niet veel groter aan dan de Qashqai. Hij is wel groter, maar biedt het voordeel van een vlakke vloer, waardoor de ruimte in het interieur wordt geoptimaliseerd met een paar slimme details.

Pocket-lintNissan Ariya foto 9

De bagageruimte biedt 466 liter opslagruimte in de versie met tweewielaandrijving, maar krimpt tot 408 liter in de versie met vierwielaandrijving. Het verlies aan ruimte is te wijten aan de extra motor achterin die de AWD-motor nodig heeft, terwijl de aflopende daklijn betekent dat wie een hond in de bagageruimte propt, bovenin misschien iets minder ruimte vindt dan in modellen met een vierkantere achterkant, zoals de Nissan X-Trail bijvoorbeeld.

De lounge in het interieur

De overgang naar een interieur in lounge-stijl is een trend in recente auto’s. De Ariya bewandelt dezelfde weg, wat resulteert in een modern interieur dat fris en uitnodigend is. Ook dit is een goede reden om de Qashqai niet te recyclen, want als je in de Ariya stapt, weet je dat het iets bijzonders is.

Om de ruimte in het interieur te vergroten, is het dashboard verkleind, zodat er meer ruimte overblijft rond uw voeten. Nissan biedt (op hogere versies) een beweegbare middenconsole aan, zodat u die met een druk op de knop naar achteren of naar voren kunt verplaatsen om de ruimte voor en achter te herverdelen, of gewoon om de armsteun in een voor u betere positie te zetten.

Het is een beetje een nieuwigheid en we weten niet hoeveel mensen er echt enthousiast over zullen zijn, maar het betekent ook dat er in het midden niet veel opbergruimte is – er is alleen echt plaats voor het draadloze oplaadstation voor je telefoon en nog een sleuf lager – naast de USB-aansluitingen op vloerniveau.

Dit is een gril die we ook zagen in de Hyundai Ioniq 5, wat betekent dat je telefoon bij je voeten kan belanden als je ervoor kiest om hem aan te sluiten.

Pocket-lintNissan Ariya foto 42

Er is ook een verborgen opbergvak aan de voorkant. Druk op een knop op de middenconsole en deze lade klapt uit, vormt bijna een tafeltje aan de voorkant, maar biedt nog een extra verstopplek om spullen uit de weg te houden. Het doet een beetje James Bond aan, maar met weinig open plekken om dingen zoals zonnebrillendoosjes in op te bergen, is het zeker welkom, al is het een beetje overgeconstrueerd.

Wat het dashboard betreft, is er een enorme vermindering van het aantal fysieke knoppen. Er zijn er bijna geen, Nissan gebruikt in plaats daarvan een haptisch aanraaksysteem. Met zijn houtachtige afwerking en achterverlichting is het opnieuw een moderne oplossing die de rommel in het interieur vermindert.

Pocket-lintNissan Ariya foto 28

Er is ook een nieuw ontwerp voor de displays, Nissan heeft ze in één balk geplaatst, in plaats van ze te scheiden zoals bij vorige voertuigen. Nogmaals, het is de trend van vandaag.

Het stuurwiel is ook gemoderniseerd ten opzichte van de Qashqai, met betere aanraakbediening over het hele oppervlak, hoewel het nogal druk is in vergelijking met iets als de BMW iX.

Zoals we al zeiden, is er veel ruimte en dat voordeel geldt ook voor de achterbank, die dankzij de vlakke vloer veel been- en hoofdruimte biedt. De zetels zijn comfortabel, met een reeks afwerkingen, veel ondersteuning en elektrische bediening. Ze zijn standaard voorzien van verwarming en in de hogere Evolve-uitvoering van stoelventilatie en -koeling.

Er zijn twee versies – Advance en Evolve – en aangezien de Ariya een topmodel is, zijn de standaardspecificaties behoorlijk indrukwekkend. Dat is niet ongewoon voor elektrische auto’s, maar hier zijn zaken als sfeerverlichting, ProPilot, automatisch parkeren en draadloze Apple CarPlay en Android Auto standaard.

De beste Black Friday & Cyber Monday US deals 2021: Sony 1000XM4, Garmin horloges en meer afgeprijsd

Pocket-lintNissan Ariya foto 22

De Evolve gaat nog een stap verder met een elektrisch bedienbare middenconsole, een panoramisch schuifdak, verwarmbare achterzetels, kunstlederen zetels, een Bose-geluidssysteem met 10 luidsprekers, een heads-up display – dus er is een behoorlijk groot verschil – en dit zijn allemaal premium kenmerken.

De afwerking van het interieur is ook zachter dan bij sommige andere Nissan-modellen. Hoewel er nog steeds harde kunststoffen worden gebruikt – met Japanse traditionele designtinten – zijn er ook veel kunstleder en suède opties – die laatste zien er erg chic uit.

Het resultaat is een interieur van hoge kwaliteit dat zeker boven de Qashqai uitsteekt.

De interieurtechniek

We hebben al gezegd dat de displays nu zijn samengesmolten in één balk, wat een frissere look geeft, maar de interface zal bekend zijn bij iedereen die in de nieuwste Qashqai heeft gezeten. Het is dezelfde algemene gebruikersinterface, met een reeks pictogrammen aan de zijkant voor toegang tot de belangrijkste gebieden: navigatie, telefoon, muziek en de widgetgebaseerde startpagina.

Het display voor de bestuurder kan enigszins worden aangepast, met wijzerplaten of een meer geminimaliseerde optie die zich richt op informatie, zoals navigatie, statistieken, enzovoort. Het gecombineerde display heeft ook een fysieke helderheidsregelaar aan de zijkant, zodat u het gemakkelijk naar boven en beneden kunt bijstellen.

Hoewel de grote spreiding van het display over het algemeen wordt toegejuicht, lijkt het een soort antireflecterende afwerking te hebben, zodat het er een beetje mat uitziet, wat het enigszins dempt in vergelijking met bijvoorbeeld een vergelijkbaar glanzend display in de Qashqai. Een klein detail, maar wel iets om rekening mee te houden.

Het gebruik van de interne technologie is meestal rechttoe rechtaan – er zijn niet al te veel opties, een mooi evenwicht tussen vorm en functie, hoewel het niet het meest moderne uiterlijk heeft, met een paar twijfelachtige ontwerpkeuzes.

Het grootste probleem doet zich voor bij de navigatie. Wanneer je een route hebt gepland, is de kaartweergave in orde, maar wanneer je een afslag nadert, verschijnt er naast de kaart een vak dat de afslag aangeeft – en om de een of andere reden heeft dat een zwarte achtergrond.

Het resultaat is een beetje verwarrend naast de lichter gekleurde versie van vrijwel hetzelfde aan de andere kant van het scherm en we zijn er niet van overtuigd dat het zo nuttig is als het zou moeten zijn.

Het heads-up display is echter uitstekend, rijkelijk aanwezig en vol met de informatie die je nodig hebt, inclusief prompts voor zaken als snelheidslimietwijzigingen (aangedreven door de verkeersbordherkenning), zodat je de snelheidswijziging kunt accepteren als je met Nissans ProPilot-systeem rijdt, dat keurig adaptieve cruisecontrol en stuurassistentie biedt met een druk op een paar knoppen.

ProPilot bestaat al een paar jaar en is echt een eenvoudig systeem om te gebruiken, over het algemeen betrouwbaar in het houden van uw auto op uw rijstrook, zodat u alleen maar uw handen zachtjes op het stuur hoeft te laten rusten, zodat de auto het rijden kan doen. Wanneer het echter de rijstrook kwijtraakt, bijvoorbeeld als de rijstrookmarkeringen onduidelijk zijn vanwege wegwerkzaamheden, is er slechts een kort waarschuwingssignaal en een trilling voordat u de controle weer terugkrijgt.

Zoals bij alle rijhulpsystemen moet u te allen tijde de controle over de auto behouden, zelfs als de auto zichzelf lijkt te besturen.

Er is nog meer assistentie bij het parkeren, zoals camera’s rond de auto om u te helpen bij het achteruitrijden of wanneer u zich in een kleine ruimte probeert te wringen. Ook dit is een gebruikelijke functie, maar handig uitgevoerd met een knop op het dashboard om de camera’s te activeren.

U kunt de Ariya ook koppelen aan Amazon Alexa of Google Assistant, wat betekent dat u uw slimme speaker of telefoon kunt vragen om uw auto te vergrendelen of u details over de acculading te geven.

Vermogen, prestaties en actieradius

Er zijn twee batterijcapaciteiten – 63kW of 87kW – en beide zijn beschikbaar in beide uitvoeringen – Advance of Evolve. Maar er zijn ook motoropties, zodat u de standaardmotor van 160 kW kunt vervangen door een motor van 178 kW, ook in beide uitvoeringen.

Ten slotte is er de optie met vierwielaandrijving – bekend als e-4ORCE – die een achtermotor toevoegt om het vermogen op te voeren tot 225 W. U krijgt niet alleen vierwielaandrijving, maar er zijn ook extra prestaties toegevoegd aan deze topper, dus hij is ook sneller.

Pocket-lintNissan Ariya foto 7

Dat zijn zes modellen om uit te kiezen, met een prijs vanaf iets meer dan £43k in het VK tot meer dan £56k. De Ioniq 5 begint iets goedkoper, maar heeft een iets kleinere accu.

Het belangrijkste om te onthouden bij het bestellen is dat de uitrustingsniveaus beschikbaar zijn met al die goodies, ongeacht de grootte van de batterij of het motorvermogen waarvoor u kiest. Ons testmodel (hier afgebeeld) was de 160kW Evolve.

De modellen met een grotere accucapaciteit hebben naast de grotere actieradius nog een extra voordeel: 22 kW opladen. Deze verhoging van de oplaadsnelheid betekent dat u op meer locaties sneller kunt opladen dan met de standaard 7,4 kW die wordt aangeboden.

Pocket-lintNissan Ariya foto 52

Voor het snelste opladen maakt u natuurlijk gebruik van gelijkstroom snelladen, met ondersteuning tot 130 kW. Dit is niet het snelste dat er is – Hyundai biedt een oplaadcapaciteit van 350 kW aan – maar met de grotere batterij kunt u meer dan 200 mijl in 30 minuten afleggen.

Dan nu de actieradius. Hieronder vindt u de officiële Ariya actieradiuscijfers van Nissan:

  • 63kW – 250 mijl (2WD)
  • 87kW – 329 mijl (2WD)
  • 87kW – 310 mijl (e-4ORCE)

Tijdens onze testritten behaalden we een gemiddelde van 4,9 mijl per kWh, wat neerkomt op 308 mijl, vergeleken met Nissans cijfer van 250 mijl (WLTP) voor het 63 kW-model met tweewielaandrijving.

De actieradius in de praktijk zal altijd afhangen van de rijomstandigheden, de rijstijl en de belading van de auto, maar dit zijn indrukwekkende cijfers en de resultaten die we hebben behaald, zijn behaald zonder dat we echt aan efficiëntie hebben moeten inboeten – maar we zullen dit cijfer bijwerken als en wanneer we meer tijd met de Ariya hebben doorgebracht.

Pocket-lintNissan Ariya foto 10

De Ariya is ook prettig om in te rijden. De hoge zitpositie zorgt voor een goed zicht, terwijl de besturing in de bochten mooi meegeeft voor meer gevoel. Hij rijdt en stuurt goed, hoewel we vooral op gladde wegen hebben gereden, dus we kunnen niet met zekerheid zeggen hoe hij zich zal gedragen in kuilen en op oneffen wegdek.

De hogere snelheden zijn weggelegd voor het e-4ORCE-model (dat is de versie met vierwielaandrijving, weet u nog), met een 0-62-tijd van 5,7 seconden en een topsnelheid van 124 mijl per uur. Dat is niet enorm snel en zal Tesla Model Y-eigenaars geen reden geven om zich zorgen te maken.

Het e-4ORCE-model hier gaat echt over het optimaliseren van de wegervaring en het geven van meer vermogen, niet echt over concurrentie voor de meer uitgebreide off-roadcapaciteiten van de Toyota bZ4X.

Pocket-lintNissan Ariya foto 4

De tweewielaangedreven opties hebben een iets rustiger 0-62 mph-tijd van 7,5 seconden, iets meer gemiddeld, maar perfect snel genoeg voor de meeste typische bestuurders.

Er is een gevoel van kwaliteit en raffinement en net als bij andere elektrische auto’s geeft het voordeel dat het vermogen soepel en onmiddellijk beschikbaar is wanneer u uw voet neerzet, elektrische auto’s een voorsprong op conventionele modellen.

Er zijn ook andere opties, met zowel een directe D-rijmodus als een B-batterijmodus die iets meer regen geeft bij het wegrijden. U kunt ook kiezen voor de ePedal-modus, die u met een knop kunt omschakelen en waarmee u minder vaak hoeft te remmen, wat ideaal is in de stad.

Pocket-lintNissan Ariya foto 26

Er zijn ook rijmodi – sport, standaard, eco – en het verrassende hier is dat eco hier helemaal geen regen heeft. Het idee is dat wanneer je het gas loslaat, de auto uitrijdt en het remeffect van de regen, dat je zou afremmen, vermijdt. De eco-modus is dus ideaal voor het rijden op snelwegen.

Je kunt de regeneratieniveaus niet handmatig wijzigen, ze zijn toegankelijk via deze verschillende opties en ze lijken allemaal goed genoeg te werken en, wat belangrijk is, ze zijn allemaal gemakkelijk te hanteren.

Elektrische auto’s staan bekend om hun stille karakter en dat is ook hier het geval. De Ariya beschikt over een actief ruisonderdrukkingssysteem dat andere externe geluiden wegfiltert en dat zorgt voor een verfijnde cabine. Windgeruis is minimaal, de enige echte storende geluiden komen van de banden.

Samenvattend

De Nissan Ariya biedt royale binnenruimte, veel comfort en een hogere interieurkwaliteit dan we bij andere Nissans hebben gezien. Met opties voor actieradius en vermogen, meestal goede prestaties en veel technologie, zelfs op de instapmodellen, is dit echt een concurrerend aanbod van Nissan.

Geschreven door Chris Hall.

Bron: Pocket-lint.com