Nissan X-Trail review: Een gezinsgerichte SUV die er alleen maar beter van wordt

  • door

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) – Nissan heeft de spinnenwebben van zijn immer populaire X-Trail geblazen en de SUV teruggebracht, met een geheel nieuw uiterlijk en een interessante aandrijflijn.

Er zijn goedkopere versies van het nieuwe model verkrijgbaar, maar wij hebben met de duurste van het stel gereden, de Nissan X-Trail Tekna+ e-Power e-4ORCE. Als je 48.000 pond te besteden hebt, is dit ongetwijfeld het model om voor te gaan. Maar wie minder geld te besteden heeft, kan beter kiezen voor de mild-hybride uitvoering, waarbij de kosten van de Tekna+-uitvoering en de extra’s worden vermeden. De prijzen beginnen bij iets meer dan £32k voor het meest eenvoudige model, dus onze testauto heeft een aanzienlijke meerprijs.

Wat is de belangrijkste aantrekkingskracht? Wel, niet iedereen is klaar voor een volwaardige EV en nu de energieprijzen elektrisch opladen minder aantrekkelijk maken, kan iets als de Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE uitkomst bieden. Hij heeft een kleine 1,5-liter benzinemotor, die op zijn beurt 201 pk vermogen genereert dat wordt geleverd aan een stel elektromotoren – 150 kW vooraan en 100 kW achteraan. Deze zorgen voor de aandrijving van de wielen, wat, als u kiest voor de e-4ORCE setup, indrukwekkende off-road capaciteiten toevoegt samen met een aandrijving op de weg die aanvoelt als een echte EV. De bonus is natuurlijk dat je hem niet hoeft op te laden.

Onze snelle kijk

De Nissan X-Trail Tekna+ e-Power e-4ORCE, zoals hier getest, stopt ontzettend veel moois in zijn vijf deuren, met als enige echte nadeel de daaruit voortvloeiende hoge prijs. Als u denkt dat u het zonder de vierwielaandrijving en de extra’s van de opgewaardeerde Tekna+-uitvoering kunt stellen, dan is een van de minder chique modellen het onderzoeken waard, als onze ervaring hier maatgevend is. U krijgt nog steeds hetzelfde zelfverzekerde en gezellige hoge rijgedrag en heel veel ruimte voor bestuurder en passagiers.

Een ander indrukwekkend aspect van deze X-Trail zijn de off-road capaciteiten. Hoewel dit waarschijnlijk een onderbenut kenmerk van de SUV zal blijven, voegt het echt extra aantrekkingskracht toe voor iedereen die in het buitengebied woont. Hij kan het zware werk met glans aan, hoewel het door ons geteste bruine interieur waarschijnlijk beter kan worden vervangen door een zwart interieur.

Al met al is de Nissan X-Trail Tekna+ e-Power e-4ORCE een prima alternatief voor Hyundai Sante Fe, Peugeot 5008 of de nog altijd zeer goede Skoda Kodiaq.

Nissan X-Trail review: Een gezinsgerichte SUV die er alleen maar beter van wordt

Nissan X-Trail

4.0 sterren

Voor

  • Zeven zitplaatsen
  • Slimme krachtverdeling
  • Veel techniek in de auto.
Tegen

  • Derde rij zitplaatsen is beperkt
  • Niet zo zuinig als gehoopt
  • Duur voor high-end editie

Ontwerp

De nieuwste Nissan X-Trail ziet er niet zo dramatisch uit als de volledig elektrische Ariya SUV, maar dit is toch een beetje een ander beest. Je krijgt meer een ruig uiterlijk, met praktische eigenschappen en functionaliteit van het ontwerp op de voorgrond. Er is de hoge styling, met veel glas, vooral dankzij het panoramische zonnedak.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Aan de voorkant is er een mooi vormgegeven grille die goed aansluit bij andere Nissans in het huidige productaanbod. Ook de LED-koplampen werken bijzonder goed, zowel qua uiterlijk als qua functionaliteit dankzij de adaptieve lichtbundeltechnologie op de topmodellen. Langs de zijkanten is het vrij werkbaar, met uitzondering van de chromen dakrails. De achterkant van de nieuwe X-Trail ziet er netjes en verzorgd uit, met subtiele maar effectieve achterlichten en een spoiler die uit de daklijn steekt. In ons model kwam dit nog beter tot zijn recht dankzij het contrasterende zwarte dak, dat goed samenging met de gouden kleur van de carrosserie.

Omdat dit een SUV is, is er veel ruimte binnenin, met vier dikke deuren en een grote elektrisch bediende achterklep, waarbij het voorste deel van de cabine zeer licht en luchtig aanvoelt – alleen maar verder geholpen door dat glazen dak in het Tekna+ model.

Het duurt niet lang om een comfortabele rijpositie te vinden, dankzij elektrisch in hoogte verstelbare stoelen en een stuurwiel met verstelbare reikwijdte en hoek. De achterbank is eveneens comfortabel, terwijl de derde zitrij dat minder is, maar zeker geschikt voor kleinere gezinsleden.

Ondertussen is er een stevige 575 liter opbergruimte in de bagageruimte – en dat is voordat je begint te rommelen met de verstelbare 40/20/40 splitsing van de stoelen. De nieuwste X-Trail voelt aan alsof hij bij uitstek geschikt is voor de steeds veranderende laadbehoeften van een druk gezin.

De gezinsvriendelijke ervaring is ook veel beter dankzij deuren die wijd opengaan, en dat is vooral gunstig achterin. Een kinderzitje achterin een auto plaatsen kan verrassend vervelend zijn, maar de bijna 90-graden opening van de X-Trail zou die ervaring voor velen moeten veranderen. Dit wordt ook geholpen door de hoge uitstraling van de SUV. Als u kiest voor de zevenpersoons uitvoering, is het instappen in de laatste rij minder elegant als u wat groter bent – gelukkig kunt u de tweede rij naar voren schuiven om een beetje te helpen.

Gedurfde afwerkingsopties

Nissan is brutaal geweest met de interieuropties voor de nieuwe X-Trail Tekna+. De auto die wij reden had een overvloed aan tan-gekleurd, leerachtig materiaal, met coole stiksels die zeker een premium gevoel geven. Het groeit ook en werkt mooi samen met de contrasterende zwarte bekleding elders. Nissan lijkt nog steeds te denken dat een zwart interieur de belangrijkste optie is voor de meesten, maar nu we er een dag of twee mee hebben geleefd, zeggen we dat deze bruine kleur het onderzoeken waard is. Rommelige kinderen zullen er ongetwijfeld dol op zijn…

De algemene lay-out van het interieur werkt ook erg goed, met een digitaal display voor het stuur en een centraal 12,3-inch infotainment scherm dat niet enorm is, maar groot genoeg voor wat het moet doen. Het is zeker beter dan de 8,2-inch editie die in mindere modellen te vinden is. De premium auto’s hebben ook een geweldig head-up display.

De klimaatregeling zit eronder en biedt een lonend eenvoudige manier om warme en koude temperaturen, de ventilator en dergelijke te regelen. Het is een verstandige opstelling. De middenconsole bevat alle rijopties, met een ronde draaiknop voor de rijmodus die kan worden aangepast aan de verschillende wegomstandigheden. Dit valt echter niet meteen op, omdat het vrij ver naar achteren zit.

In sommige scenario’s zult u ook blij zijn met de rijhulp, omdat het geweldige zicht aan de voorzijde van de X-Trail iets afneemt aan de achterzijde. De lengte van de SUV, zijn hoogte en de kleinere achterruiten maken het achteruitrijden in krappe of lastige ruimtes een beetje lastig, zodat je al snel vertrouwt op de naar achteren gerichte camera.

Wie Apple CarPlay en Android Auto nodig heeft, zal tevreden zijn, terwijl we ook ruimschoots tijd hadden voor het Bose-geluidssysteem met 10 luidsprekers in onze Tekna+. Ook goed zijn de vele opbergmogelijkheden, voor kopjes, bekers en de rest. Gezinsvriendelijk is het zeker.

Op de weg

De Nissan X-Trail blijkt geweldig te rijden, waarbij het vermogen op een zeer soepele manier wordt geleverd zonder dat vervelende getoeter dat je krijgt bij CVT versnellingsbakken. Centraal in de magische formule als u kiest voor het e-4ORCE model is het voordeel dat het vermogen naar de wielen gaat via elektromotoren op de voor- en achteras. Het is een interessante ervaring, met een pittige acceleratie wanneer dat nodig is en 0-100 km/u in 7 seconden dankzij iets meer vermogen van de e4ORCE met vierwielaandrijving.

z

z

Wat je ook krijgt als extra voordeel van de e4ORCE 4WD is de mogelijkheid om ruw terrein aan te pakken op verschillende ondergronden, variërend van modderige rijstroken tot echt off-roaden. We probeerden de X-Trail uit op een vooraf geprepareerde off-roadbaan van Nissan, met een reeks uitdagingen die bedoeld waren om hem op de proef te stellen en de verschillende rijmodi te laten zien die beschikbaar zijn via de ronde draaiknop op de middenconsole.

De dynamische vierwielaandrijving bleek zeer indrukwekkend op het terrein en de X-Trail lijkt zelfverzekerd bij tegenslagen. Het is onwaarschijnlijk dat eigenaren het zo vaak zullen testen als wij deden, maar een dergelijk systeem kan een waardevolle aanvulling zijn, vooral als je in een landelijke omgeving woont waar het vaak slecht weer is.

Pocket-lint
Nissan X-Trail foto 3

Daarvoor hebben we met de X-Trail veel tijd doorgebracht op een goede mix van wegen. Op de snelweg voelt de SUV zich gelukkig genoeg en hoewel het niet het snelste model is, rijdt de auto soepel. Hij is ook geweldig op kleinere wegen en werkte verrassend goed op bergachtige paden. Het beklimmen van bijzonder steile hellingen leidde tot een beetje toeren van de motor, maar bij het afdalen voelde de X-Trail verrassend wendbaar gezien zijn totale omvang. De ervaring wordt verder gecomplimenteerd door Nissans E-Pedal-systeem, dat versnellen en remmen met één voet heel leuk maakt.

We hebben echter alleen met de vierwielaangedreven X-Trail gereden, dus het zal interessant zijn om te zien hoe het tweewielaangedreven model zich in de nabije toekomst verhoudt.

Actieradius en opladen

Als u de Nissan X-Trail Tekna+ e-Power e-4ORCE met vierwielaandrijving wilt hebben, moet u wel iets inleveren: het extra gewicht van het systeem gaat ten koste van het brandstofverbruik. Het verbruik daalt tot 44,7 km/uur, hoewel het verschil met de gewone versie met tweewielaandrijving en zijn 48,6 km/uur vrij klein is.

In dat opzicht en hoewel het idee van de aandrijflijn op papier goed klinkt, is het niet enorm zuinig. Toegegeven, je krijgt een hoogstaande SUV en alles wat daarbij hoort, maar het is niets vergeleken met een dieselversie, die Nissan niet aanbiedt.

Samenvattend

De nieuwe Nissan X-Trail kan het best worden getest in de Tekna+ e-Power e-4ORCE-uitvoering, die het slimme gebruik van een kleine benzinemotor en een elektromotor combineert. Opladen is niet nodig, maar de ervaring is vergelijkbaar met rijden in een volwaardige EV. Combineer dat met het premium interieur van de Tekna+-uitvoering en de zeven zitplaatsen en je hebt een sterke gezinsgerichte SUV. Nissan heeft ook niet beknibbeld op de ingebouwde technologie en hulpmiddelen voor de bestuurder, wat in combinatie met zijn verrassend capabele off-road kwaliteiten de nieuwste X-Trail tot een succes maakt op de meeste fronten.

Geschreven door Rob Clymo. Bewerken door Verity Burns.

Bron: Pocket-lint.com