Skoda Enyaq Coupe iV review: Stijl zonder compromis

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) – Skoda’s eerste volledig elektrische, de Enyaq , is naar de kapper geweest en kreeg een mooie hak: zo past de Enyaq iV Coupé in het assortiment, met zijn naar beneden aflopende daklijn en opwaarts aflopend prijskaartje (in ieder geval in vergelijking met het standaardmodel).

De prijsstelling is echter iets dat u goed in de gaten wilt houden, want dat is een groot deel van de aantrekkingskracht van de Skoda in vergelijking met andere EV-opties binnen de stal van de Volkswagen Group. De VW ID.4 is bijvoorbeeld gebouwd op hetzelfde onderliggende platform en komt uit op en rond een vergelijkbare voorspelde vraagprijs.

Naast eerlijke prijzen is Skoda ook bijzonder goed in het bieden van uitgebreide specificaties: de Enyaq iV Coupé bezuinigt echt niet op zijn functieset, met een groot infotainmentscherm als onderdeel van het standaardsysteem, een reeks veiligheidshulpmiddelen , fatsoenlijk real-world bereik en effectieve laadsnelheden (nu 135 kW).

Dus biedt deze high-ride SUV met de lager uitgesneden daklijn voldoende extra visuele aantrekkingskracht ten opzichte van de originele Enyaq om er een grote hit van te maken in de EV-wereld?

TomTom Go-navigatie-app is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders

Ontwerp & Interieur

  • VRS exclusief eerst te koop / iV 80 volgt later in 2022 voor het VK/EU
  • 19-inch lichtmetalen velgen (20 inch voor VRS), tot 21 inch optioneel
  • Interieur opties: Loft, Lodge, Lounge, Suite, ecoSuite
  • LED-koplampen (LED Matrix optionele extra)
  • 570 liter bagageruimte (alle modellen)

Afgebeeld is de Enyaq iV Coupe VRS, de eerste Skoda EV ooit die de vRS-badge kreeg, maar we gaan ons in deze review niet speciaal op dat model concentreren. Ja, hij is een beetje sneller dan de standaard Coupe iV (de VRS loopt van 0-62 m/0-100 km in 6,5 s, de standaard in 8,8 s), kan ook iets sneller gaan (112 mph/180 km/u versus 100 mph/160 km/u), en is vierwielaandrijving in plaats van alleen achterwielen, maar afgezien van grotere legeringen en de nogal bizarre Crystal Face verlichtende ‘grille’ aan de voorkant als standaard, dat is het belangrijkste verschil in specificaties.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV review foto 4

We hebben niet het gevoel dat de vRS-badge de pracht en praal bevestigt die je er hier gewoonlijk mee zou associëren. Er zijn stapels alternatieven die sneller van het merk zijn tegen ongeveer dezelfde prijs, de Volvo XC40 Recharge is een van de vele voorbeelden die geen Tesla is. Maar het is belangrijk om erop te wijzen dat de VRS exclusief eerst in de uitverkoop gaat, dus je zult nog wat langer moeten wachten voordat het meer kostenefficiënte model op de markt komt.

Die vRS-blip uit de weg, echter, en er is genoeg positiefs te zeggen over de Enyaq iV Coupé. Het heeft een kenmerkend Skoda-uiterlijk, met een hoekige voorgevel om op te vallen, maar omdat het een coupé is, staat hij in het algemeen minder op zijn achterpoten dan het standaardmodel – wat zorgt voor een veel mooier profiel.

Onderscheidende looks worden ook steeds belangrijker in deze pas opgerichte wereld van EV’s, met onder meer de Hyundai Ioniq 5 en (we denken dat hij er nog mooier uitziet) Kia EV6 die elk hun eigen weg banen op het gebied van esthetiek. De Enyaq kan dat paar aan, denken we, en biedt nog een ander alternatief.

Van exterieur tot interieur en er is één nogal geniaal kenmerk van deze Skoda: het Coupé-model verliest geen hoofdruimte in het interieur in vergelijking met de standaard Enyaq dan ook. Dat komt omdat alle Coupé-modellen worden geleverd met een glazen plafond dat zich tot achterin uitstrekt in een neerwaartse beweging voorbij het zonnedak – wat ongetwijfeld ook een van de redenen is voor hogere kosten – wat verder bijdraagt aan het hoogwaardige aspect van dit ontwerp.

Er is geen zonnescherm om over te trekken om ervoor te zorgen dat die achterpassagiers de hoofdruimte krijgen, maar het glas is getint als een zonnebril om directe zonnestraling teniet te doen. Voldoende knieruimte betekent dat de achterkant van deze coupé meer inschikkelijk is dan de meeste.

Voorin is het nog leuker, met veel ruimte voor zowel de bestuurder als de passagier, met comfortabele stoelen – en stapels interieuropties voor de afwerking – en voldoende ruimte om je uitrusting op te bergen in de verschillende opbergvakken, de middelste bak en de dubbele beker -houders.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV review interieur foto 10

Als je geen mensen maar bagage vervoert, dan is de koffer van 570 liter slechts 15 liter minder dan de standaard Enyaq – die capaciteit is verloren gegaan door de lagere daklijn, maar niet met een significante marge. Het is een van die zeldzame coupés die aanzienlijke compromissen vermijdt.

Infotainment & Bediening

  • Standaard 13-inch touchscreen op het dashboard, ME3-software brengt OTA-updates
  • Head-up display (HUD), optionele Augmented Reality-navigatie
  • 2x USB-C-poorten, Qi draadloos oplaadstation
  • Android Auto / Apple CarPlay

Gegarandeerd comfort, niet zozeer de sensatie van de stoelen die centraal staan, maar meer het 13-inch aanraakscherm dat trots boven het midden van het dashboard uitsteekt. Dat is een groot scherm om standaard te krijgen (er is geen grotere optie, niet die nodig is), wat geweldig is voor het zien van navigatie en infotainment – of je nu werkt met het standaardaanbod van Skoda of Android Auto of Apple CarPlay koppelt om voor te zorgen dingen – naast het head-up display (HUD) dat actuele snelheidslimieten en snelle navigatie biedt (inclusief met AR-animaties als je de optie selecteert – maar we zouden zeggen dat vermijd die afleiding).

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV review interieur foto 4

Toen we de originele Enyaq beoordeelden, dachten we dat de mate van touchscreen-bediening een beetje zwaar was, maar Skoda heeft geluisterd en enkele updates gemaakt, zoals het sneller en gemakkelijker maken van toegang tot de Lane Assist-bediening als een voorbeeld. Dat maakt allemaal deel uit van de ME3-software-update, die ook toekomstige OTA-updates (over-the-air) introduceert, dus naarmate Skoda het systeem verbetert, krijgt u het nieuwste zonder dat u naar een echte Skoda-dealer hoeft te gaan om een update te krijgen.

Naast de voorwaartse benadering van het touchscreen voor bedieningselementen, bevat de Enyaq iV Coupé ook een rij verstandig geplaatste fysieke sneltoetsen op het dashboard, plus roterende sneltoetsen op het stuur, wat allemaal beter is in vergelijking met sommige van zijn concurrenten – veel meer dan het ID-assortiment van VW naar onze mening.

Naast dat grote middendisplay is er ook een tweede scherm dat deel uitmaakt van de Virtual Cockpit van de bestuurder. Dit is veel kleinschaliger, maar daarom niet te storend, en laat alle relevante informatie in één oogopslag zien die u wilt zien.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV review interieur foto 5

Extra veiligheid en gemak maken ook deel uit van het Coupé-pakket, met Skoda’s Travel Assist 2.5-pakket dat automatisch remmen, smalle rijstrookassistent, geassisteerde rijstrookwissel, stadsontwijkende stuurondersteuning en parkeerhulp op de voorgrond brengt. U kunt extra functies toevoegen – zoals rijstrookbehoud, adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie, parkeersensoren achter – maar hiervoor moet u extra betalen.

Rijden en bereik

  • 80 model: 77 kWh batterij, circa 340 mijl/545 km bereik
  • Alleen achterwielaandrijving (vRS is vierwielaandrijving)
  • Regeneratieve afstelling van de rempeddels
  • 135 kW laadsnelheid

In het VK zijn er alleen de Enyaq iV Coupe 80- en VRS-modellen om je zorgen over te maken, beide met een batterij met een grotere capaciteit van 77 kWh. In Europa is er ook een iV Coupe 60-optie (58kWh-batterij), plus een 80x (77kWh-batterij, maar met vierwielaandrijving). We hebben alleen met de eerste twee gereden, die beschikbaar zullen zijn in het VK, dus we kunnen hier alleen commentaar op geven.

Dus op naar de grote: elektrisch bereik en opladen. Ten opzichte van de standaard Enyaq krijgt de iV Coupe op deze afdelingen een aantal upgrades. Maar temper uw verwachtingen, want met 10-15 km extra per vermelde lading betekent dat ongeveer 8 mijl extra op de klok. Opladen, tot 135 kW, is 10 kW extra in vergelijking met de eerste Enyaq-lanceringen en is nu de standaard van Skoda.

We vonden de Enyaq iV Coupé goed uitgerust met potentieel bereik en hoe dat zich vertaalt naar real-world rijden. Die batterijcapaciteit van 77 kWh en de motor van 150 kW zouden ongeveer 545 km per lading leveren. Zoals altijd zijn die WLTP-afgeleide cijfers echter buiten bereik, net als in alle elektrische auto’s.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV review interieur foto 8

Dus wat kregen we? Zoals u kunt zien op een van onze foto’s in de auto, geeft een lading van 75 procent een resterende afstand van 284 km aan. Dus zo’n 95km/60 mijl per ‘kwart tank’. Al met al zou 380 km/240 mijl realistisch zijn met rijomstandigheden op de snelweg bij snelheid in de VRS. In de iV 80 Coupé zagen we een hoger gemiddelde, te danken aan de motor met een lager vermogen.

Over het algemeen is dat vergelijkbaar met de concurrentie: zoals we al zeiden over de VW ID.4 (die dezelfde batterijcapaciteit op hetzelfde platform gebruikt), ga je alleen met lagere snelheden naar de stadsstraten, en die snelheid zal oplopen tot iets tussen de 240 -300 mijl beugel.

Achter het stuur, ongeacht de geselecteerde rijmodus (er zijn marginale verschillen tussen eco of sport), voelt alles nogal sereen en stil. De Enyaq zet door, niet zo snel als sommige elektrische auto’s die we hebben gereden, maar op een verfijnde manier. Het is een echt vlotte bestuurder in allerlei rijomstandigheden – tenzij je op hobbelige en hobbelige wegen rijdt, waar de enorme massa van deze SUV voelbaar is en hij een beetje te zwaar uitvalt.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV review foto 2

Je gaat echt geen Enyaq iV Coupé kopen voor spanning en sensatie, want dat is niet het punt van deze SUV. Maar met het onmiddellijke koppel van die elektromotor met achterwielaandrijving is het onmiddellijk wegtrekken, terwijl inhalen geen probleem zal zijn met snelheden van 0-100 mph van ongeveer 8 seconden.

Conclusie

Skoda’s eerste EV heeft een trendy nieuw kapsel gekregen: dat is waar het bij de Enyaq iV Coupé om draait. Het zorgt voor sportievere looks dankzij die aflopende daklijn, meer glas tot aan het plafond, een vRS-optie (die in onze ogen niet de moeite waard is om te kopen), verbeterde infotainmentsoftware en dus een iets hogere vraagprijs als resultaat.

Die stijgende prijs zou het meer op gespannen voet kunnen zetten met Volkswagen’s ID.4 en vergelijkbare concurrentie, dus het zal afhangen van hoeveel budget de belangrijkste drijvende factor is bij uw aankoop van een volledig elektrische SUV. Je krijgt echter veel waar voor je geld, met een behoorlijk bereik en opladen, een indrukwekkende hoeveelheid achterpassagiersruimte en fatsoenlijk infotainment, allemaal standaard.

Geschreven door Mike Lowe.

Bron: Pocket-lint.com